这是卡尔加里唯一的同类赛道，以城市天际线为背景，拥有独特的赛道，但经过几十年的高辛酸乐趣，野玫瑰摩托车越野赛公园面临关闭的风险。

　　该公园位于城市东南部Blackfoot Trail附近的一个工业区，自20世纪60年代以来一直存在，但在20世纪80年代，野玫瑰摩托车越野协会成立后，该公园重新焕发了活力。

　　“我在世界各地参加过比赛和比赛，我真的想不出还有什么设施能在城市中心举办，”该公园的负责人谢恩·卡斯伯森(Shane Cuthbertson)告诉环球新闻。

　　公园里有几条赛道供越野自行车、四轮摩托和脚踏自行车使用，每年有超过3万名用户。

　　它全年还举办各种各样的活动，从地方和省级比赛到国际比赛。

　　野玫瑰越野摩托车协会主席达斯汀·海基宁说:“我们吸引了来自北美各地的人来参加比赛，所以有很多不同的人，这对旅游业也有好处。”

　　但新的担忧是，这条赛道的日子屈指可数了。

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　　卡尔加里市(City of Calgary)对50 Avenue S.E.从Macleod Trail到Blackfoot Trail S.E.进行了一项功能规划研究，有可能在这片土地上建造一个新的公交车维护和储存设施，以容纳该市即将到来的电动公交车队。

　　该设施将取代维多利亚公园的巴士车棚，届时它们最终将被拆除，为新活动中心附近的文化娱乐区的发展让路。

　　这座城市拥有摩托车越野赛公园所在的土地，并将其租给野玫瑰摩托车越野赛协会。

　　Cuthbertson说:“我们一直都知道(这座城市)可能需要它来做一些事情。”“我认为现在人们真的很想知道计划是什么。”

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　　这个公园一直是查理·约翰斯顿在卡尔加里生活的一个大公园。他从10岁起就开始在公园里骑车，最终成为了该设施运营的经理，然后创办了自己的公司，专门经营土路上使用的自行车类型。

　　他说，公园的关闭对卡尔加里的赛车运动社区来说将是毁灭性的。

　　“卡尔加里拥有这样的设施是超级幸运的。离市中心这么近的地方很特别。我希望看到这座城市接受它，”约翰斯顿告诉环球新闻。

　　野玫瑰越野赛协会是注册的非营利性组织，在没有外部资金或政府支持的情况下，对公园进行日常维护和梳理，以防止灰尘飞扬。

　　野玫瑰越野赛协会成员丹妮卡·怀特在接受《环球新闻》采访时表示:“这是一项资产，完全失去它是不值得的。”“我们肯定想要努力，想办法成为卡尔加里的一笔财富，让它变得更好。”

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　　第九区。卡拉星期四来到公园，会见了公园的用户和经营者。

　　他说，该地点是该市正在考虑的几个公交车站之一，范围研究将有助于确定需要哪些其他基础设施才能在该地点容纳这样的设施。

　　然而，卡拉表示，该提议还处于“早期阶段”，如果选择该地点作为公交车站，城市管理部门必须考虑并适应该地点“成熟且受欢迎的用户群”。

　　“最好的情况是，我们可以在这里建造公交车站，以适应这种用途。最坏的情况是我们必须为他们找到一个新的地方来做他们的工作，”卡拉说。“但在这两个极端之间有很大的空间，这一切可能毫无理由地喧嚣和愤怒，因为我们最终决定把公共汽车仓库放在其他地方。”

　　根据市政府的说法，这项研究将为一份规划文件提供依据，该文件将提供有关50大道东南走廊未来设计的建议，“如果该项目在未来得到资助”。

　　到2024年1月12日为止，首尔市将通过其网站上的调查收集对该研究的反馈。

　　“在一个理想的世界里，我们会永远呆在这里，”海基宁说。“对于参与者来说，在卡尔加里地区有一个骑车的地方是每个人都想要的。”

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