这是一场樟脑丸味的决斗，但很可能为2024年法国电动汽车市场定下基调。雷诺(Renault)和标致(Peugeot)这两大汽车巨头将在电动汽车的主要领域——紧凑型suv——展开竞争。在我们戒指的左边，是scimonic E-Tech，这是钻石品牌标志性小型货车的现代版。与之相反的是:同类产品中的稻草人，无敌的3008电动版。近年来，标致的旗舰车型不仅使其在欧洲最畅销车型排行榜上名列前茅，而且还促进了该品牌向高端市场的转型。

　　是的，但是现在，2024年，决斗的规则变了。现在，这两种车型都是用电驱动的。这还不是全部:毫无疑问，他们正在攻克最密集的部分，即100%电动suv。如果我们的对决目前只是理论上的，这两款车型在2024年初之前都不会上市，那么它只能预测不可避免的情况:销售和注册数据的全面冲突。谁最有可能胜出?

　　第一个冲突领域，毫无疑问是最明显的，就是美学。这确实是购买汽车的首要标准之一。至少可以说，这两辆带有截然不同和相反横幅的汽车是由同一个人设计的，一个叫吉尔斯·维达尔的人。这位设计师近年来彻底反思了标致的品牌形象，并于2020年底与这家大竞争对手签约。结果:他为Lion品牌设计的最新车型与他在雷诺的第一批作品同时发布。

　　其结果是，尽管在scims上做出了显著的努力，但无论是第一种模式还是第二种模式，都无法否认自己的亲子关系。维达尔的爪子很明显，这进一步拉近了这两个对手的距离。但如果雷诺与标致越来越混淆，它也会小心翼翼地标注出巨大的差异。所以这两辆车的整体形状并不相同。scacimnic保留了经典SUV的外观，而e-3008则选择了更运动的外形，即SUV轿跑车的斜顶和倾斜后窗。另一个很大的区别是光的特征。奇怪的是，scnic的光学系统类似于使狮式战斗机鼎盛时期的剑齿光学系统，而e-3008则努力摆脱这一标志性模型。

　　标致的SUV也比它的竞争对手更大更高，两边都有7厘米。另一方面，在格栅、轮辋甚至是棱角分明的外观上，七种差异的发挥是允许的。幸运的是，一旦打开大门，差异就更加明显了。

　　在内饰方面，这两款suv不仅选择了相反的选择，而且它们是两个冲突的学校。雷诺最近几个月推出的仪表盘直接继承自msamgane E-Tech，相比之下，没有什么革命性的东西。如果它把屏幕放在最显眼的位置，它会选择竖屏的中央显示屏，与特斯拉Model 3的风格相同，但比例要小一些(12.3英寸)。

　　当然，雷诺的优势之一是能够依靠谷歌的汽车本地操作系统，Android Automotive，这是一个非常高效的系统，钻石品牌为其添加了Open R覆盖，其中包括一些独家应用程序。在标致方面，内饰的e-3008是一个大的变化。事实上，在其最新的SUV，索肖品牌已经选择升级其i-座舱3D，它的签名，直到现在。新的内饰试图使所有的屏幕都朝向驾驶员。它可以归结为一个非常大的21英寸弯曲面板，给人一种包围驾驶者的感觉，同时让他看到所有可用的元素。事实上，专门用于信息娱乐的经典中央屏幕消失了。

　　只有一个小的触摸屏显示，乘客可以访问最有用的控制。让我们也指出，这种演变的驾驶舱只保留最高完成的e-3008。这款SUV的入门级版本将配备两个传统的10英寸屏幕。最终，更大胆的设计的e-3008也似乎是最有趣的对我们来说，标致已经设法设计了一个仪表板，这在很大程度上是由品牌的概念的启发。然而，有必要在测试过程中验证，如此多的元素朝向驾驶员的方向不会在驾驶时造成额外的分心。

　　就电池而言，在引擎盖下和地板下，这两款suv将不会具有相同的优点和缺点。在雷诺方面，一方面，该sc

　　电子技术将在两个整理水平。入门级包括一个170马力的发动机和一个60千瓦时的电池。配备最好的版本选择了220马力的发动机，配备了雷诺-日产联盟生产的87千瓦时大电池，这也是Ariya的装备。

　　标致则选择了三种装修水平。前两种都满足于一个引擎，比如scacimnic。入门级选择210马力的单元与73千瓦时的电池相关联。至于第二版，它突出了230马力的发动机，但最重要的是一个巨大的98千瓦时电池。最后，第三个“双电机”版本应该在每个轴上有一个电机。这个性能版本的e-3008显示320马力，但做与73千瓦时的电池。理论上，标致不仅提供了最强大的汽车，而且还提供了最好的自动驾驶功能。

　　不出所料，电池是新e-3008的主要通信轴之一。有充分的理由，狮子考虑得非常大，有两个73千瓦时的区块，特别是98千瓦时。根据技术配置，e-3008的射程应该在525到700公里之间变化。就雷诺而言，其基本型车型(420公里)的配置更为适中，无法达到这一水平。然而，它的87千瓦时电池(620公里，WLTP)使它能够与标致抗衡。另一方面，当我们着眼于补给方面时，决斗又变得不平衡了。在标致方面，我们宣布了160千瓦的快速充电容量和家用交流充电，从11千瓦到22千瓦，可选。在雷诺，快速终端的充电速度将再次取决于完成水平，但它将永远低于标致。在最好的情况下，87千瓦时的电池将消耗150千瓦，而60千瓦时的电池将被限制在130千瓦。最后，在家庭充电方面，sc

　　尼克将能够接受高达22千瓦的充电，但雷诺没有指定这是默认值还是选项，更传统的充电功率为11千瓦。考虑到这两款车型之间的技术差距，在这种水平的竞争中，标致有理由认为它具有明显的优势。这很快就会忘记一个基本事实:更大的电池和更强大的电机往往伴随着更高的价格。

　　看看各自的技术表，似乎在两种型号之间做出决定并不容易。雷诺(Renault)和标致(Peugeot)在电池层面做出了截然不同的选择，这对价格产生了重大影响。目前，这两款车型的价格尚不清楚。然而，似乎显而易见的是，标致将不会有一个e-3008与入门级版本的电动scacimnic竞争。对Losange来说，选择更小的电池和稍微不那么肌肉发达的发动机有一个明显的目的:为它的新SUV展示一个“方便”的入场证。说到可接近，我们首先必须指的是，在撰写这些文字时，有资格获得生态奖金，即少于47,000欧元。

　　标致(Peugeot)的73千瓦时电池也能达到同样的效果吗?没有比这更不确定的了。至于这两款suv的“远程”版本，它们将不在奖励范围之内，与福特野马Mach-e、梅赛德斯EQA甚至特斯拉Model Y Performance等车型直接竞争。

　　雷诺和标致很可能已经同意在2024年会面进行战斗，但如果他们认为最大的竞争对手在相反的阵营，那就错了。几个月来，特斯拉凭借一款起价45990欧元的Model Y在“紧凑型”SUV市场占据了主导地位。谁能从scimonic或e-3008挑战这种霸权?没有人愿意回答这个问题，因为特斯拉的SUV在性能、充电和自动驾驶方面似乎都更出色。目前，从理论上讲，只有基本版的scacimic似乎能够获得类似的价格，但在这种配置下，它受到了比较的影响。如果标致希望以低于4.7万欧元的价格避免这种对抗，它将无法避免它在上层的位置上，在那里，Y型的Long Autonomy和Performance版本再次显得不可撼动。

　　怎样才能改变这种状况呢?从2024年1月1日起，Y型推进将不再有资格获得生态奖励。在这个问题上还有一些未知的东西，最便宜的版本目前正在上海超级工厂生产。但特斯拉手里有钥匙，很有可能将其车型的生产转移到柏林工厂，以规避未来的经济制裁。最终，尽管他们的许多品质，以及一场史诗般的对决，这两款法国电动suv似乎注定要争夺第二名。

　　雷诺scimnic电动vs标致e-3008无疑是2024年最有趣的比赛之一。然而，即使我们几乎拥有了区分它们的所有要素，现在就对它们做出决定还为时过早。这两款车的价格和成品水平显然会影响消费者的选择。驾驶乐趣也是如此，这两款车的真实性能也只能在各自的测试中得到适当的评估。然而，这两家法国汽车巨头似乎已经武装起来，要在电动suv的关键领域建立自己的地位，很难挑战特斯拉Model Y的统治地位，萨博E-Tech和标致e-3008至少会给人留下好印象。