自今年早些时候实施针对GPS欺骗和干扰的防御性机组程序以来，中欧廉价航空公司威兹航空（Wizz Air）的虚假地形警告数量有所下降。

　　十月底，在布达佩斯举行的欧盟航空安全局年度会议上，匈牙利维兹航空公司的飞行数据监控经理阿科斯·斯泰格瓦尔德详细介绍了该公司的经历。

　　他说，该公司必须减轻飞行员对飞机系统可能失去的信任，包括近地预警系统发出的“拉起”警报。

　　虽然航空公司有自己的流程来帮助降低风险，但Steigervald说，6月底发布的机组操作手册中的新补充程序显示出积极的效果。

　　Steigervald说，该航空公司最初在2020年开始注意到GPS干扰，主要是在从欧洲基地到迪拜和阿布扎比的出站服务上，尽管影响相对较小。

　　但是，在这些航线上发生的事件越来越多，GPS设备与其他飞机系统之间的相互依赖，随后导致了其他影响，包括来自近地警告系统的滋扰警报。

　　威兹说，GPS干扰已经从中东向北扩散到波罗的海地区

　　Steigervald说，去年的事件“大量”增加，影响蔓延到地中海东部、黑海和高加索南部，最近波及到波罗的海国家和波兰。

　　这种情况促使Wizz开始通过飞行数据监测分析事件，并于今年建立了对虚假近地警报的定期审查。

　　Steigervald说，航空公司还发现了其他影响，包括起飞前在地面上观察到的地图变化，以及机载性能工具发出的令人讨厌的“跑道太短”警报，以及风速和风向信息不一致。

　　“由于我们在受影响的网络上有几个基地，由于流量大，我们有很多数据需要依赖和分析，”他补充说。

　　Steigervald说，航母必须解决飞行员对飞机系统失去信任的问题

　　他说，飞行数据监控使Wizz能够检查临界超标事件。该公司发现，涉及或不涉及GPS干扰的此类事件的趋势线去年开始“偏离”。

　　这种差异表明，与干扰有关的事件约占总临界超出的50%。

　　Steigervald说，自2023年11月以来，该航空公司没有一个月的地形警告不超过2021年和2022年的总和。

　　但是，简化和集中的新程序在7月、8月和9月期间逐渐减少了这种情况。

　　他表示：“（我们）还有很长的路要走，但我们已经设法重新获得了控制权，通过实施行动，我们现在正走在一条良好的轨道上。”