组织的失败使得坎特伯雷环境署在主席记录了近700起超速事故后未能对其进行谴责。

　　委员会主席彼得·斯科特(Peter Scott)已经辞职，自今年1月以来，他驾驶委员会提供的汽车超过限速678次，最高时速为157公里。

　　在此之后，ECan不得不解释斯科特为何在9个月的时间里违反了如此多的限速规定，却没有采取任何行动。

　　ECan的一位发言人表示，从历史上看，监测报告每月都会进行一次筛选，“如果他们的员工有任何超速记录”，就会与管理人员分享。

　　问题是，主席“没有一个直接的经理来分享信息”。

　　“直到一位新的高级职员要求(在9月17日)提交一份报告，他们审查了所有数据，主席的数据才被曝光。

　　“我们立即采取了行动。”

　　9月18日，ECan首席执行官Stefanie Rixecker接到了数据泄露的通知。9月19日，斯科特超速驾驶的消息曝光后，媒体联系了他。

　　迫于压力，斯科特辞去了议会的职务，同时也辞去了坎特伯雷地区交通委员会主席的职务。

　　斯科特的超速问题会让他和ECan感到尴尬，ECan拥有大约170辆被跟踪的车辆。

　　ECan发言人说:“任何超过限速的东西都会被记录在超速报告上。”

　　阿什伯顿区议会拥有一支由50辆车组成的车队，其中包括9辆混合动力车，虽然并非所有车辆都采用GPS跟踪，但它们都使用电子车队管理系统来跟踪工作位置和速度。

　　他们说，超速被分为轻微、中度或超速，这取决于超速的数量以及机动车和驾驶政策中规定的其他标准。

　　“一年到头，只要有需要，经理和员工之间就会进行对话。”

　　在阿什伯顿区议会，首席执行官哈米什·里亚奇(Hamish Riach)表示，除了市长的车辆外，议会车队都有严格的监控程序。

　　里亚奇说:“市长在任期开始时选择了一辆议会车辆，以减少议会的成本，并消除与报销相关的所有管理工作。”

　　“他同意减薪，以便在这种情况下，这辆车也被私人使用。因此，它不被跟踪。

　　“在处理议会事务时，当选议员可以使用自己的车辆，并获得路程报销，或者使用我们的共享车队。”

　　该委员会拥有一支由50辆车组成的车队，其中包括9辆混合动力车，但并非所有车辆都有GPS跟踪。

　　Riach说，共享车队使用了一个名为EROAD的电子管理系统，该系统可以监控工作地点和速度。

　　“我们每两周监测一次司机的行为报告，如果有任何担忧，我们会与司机交谈。

　　“如果对司机行为的担忧是重复的，那么我们会采用更正式的流程，并提供相关培训。

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