直观的线控转向系统

　　可怕的存在

　　有用的拾取特定的功能

　　看不清吗

　　后排空间狭小

　　零件仍然缺失

　　我们一直对特斯拉期待已久的赛博卡车(Cybertruck)持怀疑态度:它会是一辆普通的皮卡，还是只是一辆带床的炫耀型Model S ?我们知道电力推进系统对皮卡的影响——Rivian R1T和福特F-150闪电赢得了我们的年度卡车奖——但考虑到特斯拉对汽车和suv的颠覆性做法，我们有理由怀疑。

　　既然我们在赛博卡车上开了一会儿，我们就不再怀疑了。尽管在设计上与S、X、3和Y一样，都是“你不能告诉我们该怎么做”的理念，但很明显，特斯拉的工程师理解皮卡买家的独特需求。结果是既迷人又梦幻，是未来与此时此地的迷人混合。带床的Model S ?是和不是，而且不是比是更多。

　　

　　我们都知道赛博卡车是什么样子的，是的，我们会讨论一下不锈钢包层，所以让我们直接深入研究一下。特斯拉的皮卡与道路上的其他车辆最大的区别在于赛博卡车的四轮线控转向系统，它由一个很小的扁矩形方向盘驱动，从一个锁到另一个锁的旋转不到一个完整的转弯。在停车场的速度，方向盘的一个小转弯导致急转弯，以提高机动性。在高速行驶时，软件控制的比率会发生变化，因此相同的输入会导致较少的方向变化，从而提供更强的稳定性和直行感。至少理论上是这样。

　　我们曾经怀疑特斯拉是否有能力做到这一点——它的自动驾驶仪和全自动驾驶系统在需要保持直线行驶时偶尔会转向——但赛博卡车的转向系统运行得很好。在步行的速度下，前轮和后轮同时转动的能力使转弯圈变得更锋利，尽管没有GMC悍马EV的类似功能那么明显。转弯圈更像是，嗯，就像一个全尺寸的卡车，有一个狭窄的转弯圈。

　　在行驶过程中，赛博卡车的轨迹是笔直而真实的，尽管感觉车轮被反馈马达的无形之手控制在死角，这只手模仿了传统转向系统的阻力。我们需要很努力地将方向盘从正前方转向前方，而当我们不得不稍微调整我们的路径时，即使我们没有给赛博卡车贴上“派对”的标签，玩家的反应也几乎是超灵敏的。这是为赛车爱好者设计的转向系统。

　　

　　反过来，进程感觉如此自然，我们质疑是否转向比改变了。考虑到在美国市场上还没有一辆汽车采用类似的线控转向技术，我们很惊讶我们是如何迅速适应这个系统的。坦率地说，那个方形的不太像枷锁的东西更让人分心。我们不得不抵制住诱惑，把前臂像扶手一样罩在上面。如果你能阻止自己去想赛博卡车的转向有多不同，你也不会有任何问题去习惯它。

　　它的行驶很牢固，但并不不舒服，只有你所期待的传统车架卡车的反复晃动，而没有在坑坑洼洼的路面上驾驶重型双轮卡车的原始烦恼。特斯拉很好地利用了赛博卡车的空气弹簧，因为它们神奇地掩盖了皮卡大约6600磅的重量，至少在它们消失之前是这样。

　　当你在小镇上滑行时，加速度就像s型车一样。一旦你达到高速公路的速度，赛博卡车的质量就会显现出来，加速度会突然下降，这与三台发动机的悍马EV和四台发动机的R1T不同。这是600马力的双马达版本。我们预测315马力的单马达赛博卡车可能最好避免，而845马力的赛博野兽版本可能会制造烟花。

　　搬运也是类似的情况。这款卧式特斯拉在转弯时表现良好，车身滚动最小，抓地力也很好，直到——比你想象的要快——轮胎开始吱吱作响。我们没有太用力。这款价值102235美元的双发动机基础系列卡车并非来自特斯拉，而是来自一位私人车主，他恰好是MotorTrend的朋友。迄今为止，特斯拉只向几家精心挑选的门店供应赛博卡车。这辆卡车是车主上周才买的，行驶了不到300英里。我们迫不及待地想让赛博卡车通过我们的仪器测试，这样我们就能看看这个宝贝到底能做什么。

　　

　　我们对特斯拉Model 3和Y内饰的批评——特别是在酷炫的极简主义和明显的成本削减之间有一条微妙的界限——似乎落在了特斯拉身上。赛博卡车使用同样的一屏通达设置，但明亮的色彩，仪表板和门宽的环境照明，以及2万美元基础系列升级版独有的白色皮革bits，为驾驶室增添了一些急需的视觉情趣。(点击这里阅读我们完整的内部评测。)

　　里面有更多的东西可以看，这很好，因为你肯定看不到外面的东西。赛博卡车平坦的后车盖从视线中消失了，但那些长长的a柱挡住了前角的视线。就好像特斯拉给赛博卡车装上了马眼罩。从那小小的后视镜里，我们也看不到一丝幸福，直到我们意识到那吨重的车盖已经关上了。嗯,咄。我们打开门，发现有一半的视野被后挡板挡住了。虽然中央屏幕上的后视摄像头显示有帮助，但这是一个省钱的捷径，不如其他制造商在后视镜上投射视频那么有效。形状怪异的侧视镜至少提供了相当数量的视觉信息。

　　不过，值得注意的是，赛博卡车的最佳视野是向上的，从覆盖在后座上的全长玻璃面板上看出去。把这当成安慰奖吧;虽然后排座位很宽敞，但前排座位的靠背比典型的半吨皮卡要近得多。你会期望屋顶线的峰值会占用头顶空间，你是对的;超过6英尺的人必须身体前倾。

　　所以，是的，它就像未来的景象，假设未来由三吨重的汽车组成。但是我们讨论过的其他东西——皮卡司机想要什么和需要什么呢?我们还没确定赛博卡车是不是一辆卡车外形的S。

　　

　　我们能不能说:多棒的身体啊!皮卡是一种庞大的野兽，赛博卡车的a型车架形状隐藏了它的体积，直到你站在它旁边的那一刻。走到赛博卡车前，我们的内心独白是这样的:嗯，没那么大。不，没有那么大。绝对不是那个——天哪，它太大了!

　　那不锈钢饰面呢?近距离观察，它看起来棒极了。面板的光泽和锋利的边缘接缝使赛博卡车看起来和感觉像是精心制作而不是组装的东西。对于我们所听到的所有可疑的构建质量，这个特殊的赛博卡车看起来很好地放在一起，面板间隙基本上是统一的，如果不是总是完美的。我们看到几条不同的线围绕着后备箱，但在大多数情况下，赛博卡车看起来很好。在你亲身体验过不锈钢，见识过特斯拉为什么这么麻烦之前，不要把它当作一个愚蠢的噱头。卡车应该看起来很结实。赛博卡车看起来坚不可摧。

　　我们花了很多时间在赛博卡车的六英尺货箱里爬来爬去。它由一个动力可伸缩的吨盖覆盖，在关闭时支持高达300磅的重量，以及一个手动操作(但电动释放，阻尼和反弹簧)的后挡板。床地板下面有一个“箱子”，由本田Ridgeline首创，带有排水塞，可以用作饮料或新鲜捕获的比目鱼的冰柜。在前面，地板上有螺栓固定着一个大的访问面板，大概是为了进入这只野兽的电化学心脏。

　　盒子的复合地板和墙壁感觉坚韧耐用，侧面有实用轨道，但前面没有。我们测试的赛博卡车有两个领带环和一个开瓶器，特斯拉也提供门闩，不过这些门闩是用螺栓固定的;我们更喜欢不用工具的设计。4个d型环用螺栓固定在基础系列卡车的车底上;价格较低的赛博卡车的买家将支付每辆40美元的价格。沿着床侧和屋顶的顶部边缘的小覆盖物隐藏了屋顶机架和帐篷支架的附着点;一个有电力。说到这里，你还会发现床的两边都有一排LED灯，在左后角还有120伏和240伏的插座。没有床梯，但你可以降低空气悬架，使负载地板更接近地面。

　　

　　总而言之，特斯拉显然在皮卡方面做了功课。我们测试卡车的车主不是电动汽车或特斯拉的爱好者。他的其他车是一辆重型公羊皮卡和一辆吉普牧马人，他还买了一辆赛博卡车，因为他觉得这是一辆像样的皮卡。在他的早期，他没有失望。

　　我们确实担心赛博云梯车的时间紧迫。注意到车轮上没有中心盖吗?这是因为特斯拉在向客户交付第一辆卡车后才发现七角形车轮罩会损坏轮胎侧壁。基础系列和差速锁附带的“终身”全自动驾驶功能也还没有准备好。特斯拉告诉车主，后者最终将通过无线软件更新激活。我们只能希望机械部分更完整。虽然从静态角度看，我们的卡车似乎组装得很好，但当我们低速转动方向盘时，我们注意到令人担忧的呻吟和嘎吱声，这可能是车轮拖拽刹车的作用，但仍然令人不安。

　　关于赛博卡车，我们还有很多想知道的;我们迫不及待地想让它通过仪器测试，看看它在越野方面有多耐用。目前，我们对赛博卡车的第一次短暂体验非常甜蜜。它充满了未来感和异想天开，但却展示了卡车买家所需要的那种脚踏实地的实用性。赛博卡车是市场上已有的优秀电动皮卡的可靠竞争对手。

　　

　　2024特斯拉赛博卡车双电机基础系列规格

　　底价

　　102235美元

　　布局

　　前后马达，全轮驱动，5通道，4门卡车

　　汽车

　　Fr:感应;Rr:永磁;合计600马力

　　传输

　　一汽车

　　控制体重

　　6600磅(测试)

　　轴距

　　143.1

　　长×宽×高

　　223.7 x 80.0 x 68.5-76.6英寸

　　0-60英里每小时

　　4.1 SEC (mfr test)

　　Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性

　　N/A

　　MFR范围，梳子

　　318英里

　　销售

　　现在