爱尔兰的绿色未来是否面临风险，因为我们只依赖电动汽车(ev)来降低交通运输的碳排放?

　　虽然我支持爱尔兰政府雄心勃勃的气候目标，但实现这些目标需要关注效率，而不是意识形态。

　　冒着用交通比喻的风险，爱尔兰正处于气候的十字路口。我们接下来走的路将对未来产生深远的影响。我们迫切需要采取务实的气候行动，特别是在交通领域。不幸的是，《2024年气候行动计划》虽然雄心勃勃，但往往无法提供立即减排所需的实用主义。

　　这种脱节的一个例子是，政府只关注整个私人运输车队，特别是乘用车的电气化。虽然电动汽车通常被认为是主要的可持续交通解决方案，但它们并非没有局限性，特别是在重型货车和电池重量带来的挑战方面。

　　即使爱尔兰实现了在爱尔兰道路上行驶近100万辆电动汽车的目标，到2030年，该州的大多数汽车仍将依赖液体燃料。随着我们向全电动汽车转型，减少目前高排放的内燃机(ICE)汽车的排放显然势在必行。

　　那么问题来了:我们应该被动地忍受这种持续的污染水平，还是在这个过渡时期积极寻求减排的方法?

　　低碳液体燃料(LCLF)是遏制运输部门排放的一种实际和直接的解决方案。去年，全县前院改用E10汽油，显著减少了碳排放。事实上，采用E10燃料所减少的碳排放量超过了爱尔兰道路上所有电动汽车减少的碳排放量的总和。这一成功凸显了氢处理植物油(HVO)等低碳液体燃料在减少排放和推进气候目标方面与电动汽车相辅相成的潜力。

　　通过采用多种可持续能源，包括先进的、合成的和生物燃料，与电动汽车协同工作，实现减排，将会减少排放。把所有赌注都押在减少电动汽车的碳排放上，而忽视其他可行的替代方案，只会减缓和阻碍我们实现2030年目标的进程，以及在爱尔兰燃料公司(Fuels for Ireland)的支持下，爱尔兰到2050年完全实现净零排放的总体目标。

　　因此，政府不愿采取技术中立的做法，不但阻碍了低碳房屋基金的广泛采用，反而会导致更多的碳排放。财政障碍，如HVO和传统柴油之间的价格差异，阻碍了消费者做出环保的选择。为了克服这些障碍，政府需要采取行动，支持和鼓励采用先进、合成和生物燃料，并使消费者能够经济地获得这些燃料。

　　这种减少排放的努力需要扩展到运输部门之外，并包括家庭供暖，热泵通常被认为是唯一的解决方案。虽然热泵无疑有其优点，但坚持一刀切的做法忽视了一个现实，即相当多的家庭仍然依赖液体燃料锅炉。技术中立的立场对于探索替代加热解决方案至关重要，包括lclf，它的排放量比传统石油少得多。

　　该国交通部门的必要变革将影响爱尔兰的税收和经济模式。简而言之，随着我们向新的运输方式过渡，财政部从某些税收(如消费税)中获得收入的方式将发生变化。令人振奋的是，财政部正在研究如何收集相关利益相关者的投入，以最好地评估政策，使爱尔兰走上经济繁荣和净零排放的道路。

　　总的来说，需要全面审查与运输和供暖能源有关的财政政策。我们认为解决办法是实施创新的税收战略，鼓励向低碳液体燃料过渡，同时不给消费者增加负担。我完全支持建立一个专家小组来讨论这些问题，并提供意见和建议，以便使部门官员和政治领导人能够制定能源财政战略，以最好地促进和保护爱尔兰政府、公民和商界的利益。

　　当我们设想未来的前院是充满活力的能源和社区中心时，LCLF的作用变得更加明显。在前院扩大便利零售产品和娱乐空间符合我们对可持续发展和社区参与的承诺。然而，官僚主义障碍和电网容量限制阻碍了电动汽车充电基础设施在前院的扩张，这凸显了政府干预加速这一领域进展的必要性。

　　【关于电动汽车的问题:电池材料开采的环境和人力成本】

　　生物燃料已经被混合到运输燃料中。然而，在运输部门，我们不仅要认识到改变运输技术的潜力，还要认识到技术能源的潜力。在全国各地，各种前院现在也为顾客提供用HVO可再生柴油加油的选择，使他们在这个过程中减少大约90%的排放量。此外，爱尔兰前院的电动汽车充电站数量已经超过了其他欧盟成员国。前院的运营商想要做更多的事情，但电力网络无法做到这一点。

　　我们正处在一个关键时刻，气候危机的紧迫性要求我们采取大胆和果断的行动。继续执行同样失败的政策不会产生不同的结果。我们必须采取各种各样的方法来实现脱碳，包括为可持续未来铺平道路的过渡性解决方案。自满的时代早已过去。

　　凯文·麦克帕特兰，爱尔兰燃料公司首席执行官

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