的意见

　　德克萨斯的一切似乎都比生活更重要。

　　说到做大事，德州人比大多数人做得更好，做得更大。同样的格言也适用于三届世界冠军马克斯·维斯塔潘。尽管在德克萨斯州奥斯汀举行的美洲赛道(Cota)上，维斯塔潘在排位赛中以第六名的成绩开始了他的USGP比赛，他本可以在排位赛中获得杆位，但由于略微超过赛道限制而被淘汰，维斯塔潘不会被拒绝参加比赛。

　　他一辆接一辆地击败了在他前面发车的五辆赛车，最终在终点线只领先刘易斯·汉密尔顿两秒多一点，兰多·诺里斯又落后八秒，排在第三位。

　　但比赛结束后不久，汉密尔顿的梅赛德斯赛车和杆位得主、第六名的查尔斯·勒克莱尔的法拉利赛车被取消了参赛资格，因为经过仔细检查，他们都被发现车内地板的厚度低于规定的9毫米。国际汽联对超出可接受极限的赛车尤其苛刻，因为地面效应空气动力学在赛车靠近地面时表现更好。

　　梅赛德斯试图辩称，过多的木板磨损“可能是由于颠簸的赛道的独特组合”，但国际汽联管理人员指出，“竞争对手有责任确保赛车在比赛期间始终符合规定”。

　　当然，F1是一项高度规范和技术性的运动，同样的理念贯穿于各个级别的赛车运动中。多年来，有很多车手被取消参赛资格，但没有一个车手或车队因此失去冠军。维斯塔潘在卡塔尔的短跑比赛后保住了他的世界冠军地位，他可能会被取消剩余四场比赛的资格，但只会被剥夺银牌。对于汉密尔顿来说，从第二名被取消资格让他对红牛车手塞尔吉奥·佩雷斯争夺冠军的追逐受到了伤害，但这位七届世界冠军不会让他名字旁边的DQ打破他和梅赛德斯车队缩小与红牛表现差距的信心。

　　“当然，赛后被取消资格是令人失望的，”汉密尔顿说，“但这并不影响我们这个周末取得的进步。”

　　“我们的速度很好，我在车里感觉很棒。和我周围的人比赛很艰难，因为他们速度很快，但我们可以对很多事情感到高兴。我觉得我们正在前进，即使回想起来，我们可能会赢。”

　　汉密尔顿用新的中号轮胎紧紧压住了维斯塔潘——而维斯塔潘用的是旧的硬胎——但是比赛结束的时间提前了几圈。事后看来，如果他超过维斯塔潘，结果就不会成立了。

　　梅塞德斯车队老板托托·沃尔夫对被取消资格持哲学态度。

　　“在只有一个小时自由练习的周末冲刺赛中，调校选择总是一个挑战——在像科塔这样颠簸的赛道上，(同时)运行一个新的套件，更是如此，”沃尔夫说。

　　“最后，所有这些都不重要;我们做错的地方别人做对了，规则没有回旋的余地。我们需要振作起来，好好学习，下周末强势回归。”

　　我们可以从赛车的表现中得到很多积极的东西。我们讨厌距离胜利如此之近却又功亏一篑。”

　　对于维斯塔潘来说，这是他本赛季的第15场胜利，追平了他自己去年创造的新赛季胜利纪录。更重要的是，这是他在大奖赛的第50场胜利，考虑到他只有26岁，这是一个了不起的成就。这意味着他在181次首发中取得了50场胜利，平均胜率略高于27%。最好的平均胜率仍然是胡安·曼纽尔·方吉奥(Juan Manual Fangio)的47.06%，这一比例可能永远不会更好。阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari)以40.63%的成绩排名第二，吉姆·克拉克(Jim Clark)以34.72%的成绩排名第三。值得注意的是，这些车手都是在上世纪五六十年代参加比赛的，当时只有六场比赛。

　　汉密尔顿以令人兴奋的103场胜利领跑历史冠军榜，迈克尔·舒马赫以91场胜利紧随其后。

　　在赛后的新闻发布会上，维斯塔潘被提醒说，他现在是仅有的五位获得50场以上胜利的车手之一，另外两位是阿兰·普罗斯特(51场)和塞巴斯蒂安·维特尔(53场)。如果他赢得本赛季剩下的四站比赛，他将超过普罗斯特和维特尔。

　　“在这里赢得我的第50场大奖赛，这太不可思议了，”维斯塔潘承认了他所取得的成就。“当然，我非常自豪，我们会继续努力争取更多。”

　　维斯塔潘确实指出，虽然50是一个伟大的数字，但他承认坐在他右边的刘易斯·汉密尔顿在新闻发布会上有更多。当被问及他的比赛进行得如何时，维斯塔潘说，尽管他赢得了比赛，但他在刹车方面遇到了困难。

　　“我认为在整场比赛中，我一直在刹车方面挣扎。在这里，有很多刹车点，我不可能有和昨天一样的感觉。”

　　随着汉密尔顿被取消资格，诺里斯看到他的迈凯轮车队上升到第二名，这是他第六次获得亚军。诺里斯在前三分之一的比赛中领先，但第一场胜利仍然难以捉摸。“我在比赛中处于领先地位，我可以控制很多，但今天还不够，”他哀叹道。“但我很高兴，从我的角度来看这很好。我们知道我们的挣扎;我们知道今天会有什么困难，那就是退化。”

　　“我们正在取得进展，每个周末都在取得进展，只是还需要一些步骤。”

　　当然，勒克莱尔被取消了比赛资格，但他对车队的比赛策略持批评态度，他只停了一站，而队友卡洛斯·塞恩斯只停了两站。由于汉密尔顿被取消比赛资格，后者被提升到第三名，他觉得自己以第四名的成绩冲过终点线是“我们能做的最好的成绩”。不幸的是，前面的竞争对手更快，我们无法赶上他们。”

　　如果说从奥斯丁的比赛中吸取了什么教训的话，那就是除了确保驳船板在赛后符合要求之外，不要对场地进行升级。哈斯和阿斯顿·马丁都进行了重大升级，但根本无法工作。具有讽刺意味的是，两支车队都选择在短跑比赛后做出改变，这意味着他们从维修区开始比赛。

　　尼克-胡肯伯格获得第11名，凯文-马格努森获得第14名。阿斯顿·马丁的车手看起来都能进入前十，直到费尔南多·阿隆索在跑到第七名后因为地面损坏退赛，而兰斯·斯特罗尔最终以第九名的成绩获得了自7月比利时大奖赛以来的第一个积分，而汉密尔顿和勒克莱尔的成绩则是第七名。同样受益于dq的还有威廉姆斯的车手——也是他的老乡——洛根·萨奇特。他现在获得了他的第一个F1积分!

　　在汉密尔顿和勒克莱尔被取消参赛资格之后，天空体育评论员马丁·布伦德尔质疑，只对维斯塔潘、汉密尔顿、诺里斯和勒克莱尔驾驶的四辆赛车检查踏板和刹车是否公平。

　　布伦德尔在他的专栏中写道:“在奥斯汀这样颠簸的赛道上，只有一次练习赛，在整个比赛过程中设定一个骑行高度是一个相当大的挑战，这涉及到性能、车手和汽车的容忍度，当然还有厚板穿着的合法性，尤其是在油箱加满油的情况下。”

　　“如果他们只是为了谨慎而提高汽车，他们会失去很多性能，他们可能会打包回家。”然而，下一个大问题是，如果50%的测试车不合格，那么不应该检查所有的完成测试的车吗?答案肯定是肯定的。”

　　我们可能永远不会知道这个问题的答案，但我们知道的是，当他本周末前往墨西哥城参加墨西哥大奖赛时，维斯塔潘应该被昵称为“不可阻挡”。

　　在26岁的时候，也就是马克斯现在的年龄，汉密尔顿已经赢得了17场大奖赛。假设维斯塔潘在与红牛的合同在2028年到期，即另外五个赛季，并且平均每个赛季赢得10场胜利，他将加入汉密尔顿的100胜俱乐部。他就是这么优秀，一如既往地全力以赴，在获胜次数方面，他是历史上排名前五的车手之一。