Spotify就是为了音乐而这么做的。Netflix就是这样做的。对于大城市的人来说，应用经济有望为汽车带来同样的好处：让没有几吨金属的生活成为可能。

　　Zipcar、Enterprise Car Club和Share Now等公司提供基于应用程序的按小时租车服务，而Hiyacar、Turo和Getaround等公司则开放了租赁邻居汽车的功能。在新冠疫情期间——以及宽松的货币泡沫——他们的时代似乎已经到来。

　　然而，有迹象表明，这种势头正在放缓。总部位于旧金山的Turo上月放弃了上市计划。总部位于同一城市的Getaround宣布，将关闭其在美国的汽车共享业务，专注于欧洲。本月，全球最大的汽车共享公司、美国Zipcar的估值被其所有者安飞士巴吉（Avis Budget）悄悄下调。

　　本记者所在的家庭是伦敦42%没有汽车的家庭之一。伦敦的公共交通网络一直很好，以至于2004年的僵尸喜剧《僵尸肖恩》（Shaun of The Dead）曾把那些坚持认为在伦敦拥有汽车毫无意义的人当作笑柄。

　　这部电影是在Zipcar成立四年后拍摄的，也是苹果iPhone为移动应用革命铺平道路的三年前。现在，伦敦有足够多的共享汽车，让附近的居民可以选择电动汽车去商店或货车搬家。

　　绿色组织Possible的可持续交通经理伊兹·罗米利（Izzy Romilly）一直致力于减少城市汽车的使用，特别是用步行或骑自行车代替短途旅行。她说：“放弃汽车可能会让人望而生畏。”但她补充说，城市里放弃汽车的人会获得“意想不到的好处”，包括更健康、压力更小，因为他们会更多地步行或骑自行车。

　　然而，有时需要一点灵活性，在雨中步行10分钟去取车。生活在“丁克”家庭——双收入，没有孩子——无疑是有帮助的。有孩子的同事会故意嘲笑有车已成为过去的说法：当两个孩子需要在寒冷的周六去做体操时，决心不买车的人可能会动摇。

　　汽车生命中95%的时间都是静止不动的，仅在伦敦就占用了价值1720亿英镑的空间。汽车共享可以让这些资产得到更有效的利用，让每辆车和每一个停车位得到更充分的利用。

　　更有效地使用汽车意味着需要更少的车辆。这将减少与汽车制造相关的碳排放，随着世界转向电动汽车，碳排放将会增加——尽管这种转变将大幅削减驾驶产生的碳排放。

　　效率还意味着为用户节省成本。一家专注于增加“协同出行”的慈善机构CoMoUK表示，与购买新车相比，英国的汽车共享用户可以节省数千英镑。

　　问题是如何让这些服务盈利。汽车共享公司一直在努力应对不断上涨的成本，包括保险成本和市政当局提高的停车许可证费用。CoMoUK首席执行官理查德?迪尔克斯（Richard Dilks）表示：“市场形势相当严峻。”

　　然而，仍有证据表明，选择汽车共享服务的人数正在上升。英国的用户数量从2019年的35.4万人增加到去年9月的87.3万人。根据政府数据，法国1月份的汽车共享出行数量比两年前同期增长了45%。

　　迪尔克斯说：“供应方面有很多挑战，但我们必须在需求方面取得平衡。”“这种势头依然强劲。”

　　几十年来，在英美等富裕国家，拥有一辆车一直是一种成人仪式，也是青少年电影的主要内容。然而，在疫情期间，拥有汽车的长征似乎已经停止。英国国家社会研究中心（National Centre for Social Research）的数据显示，在2020年至2022年期间，英国拥有汽车的家庭比例从1971年的52%上升到2022年的78%，这与半个世纪以来的趋势背道而驰。然而，这一趋势在2023年突然回升。

　　尽管如此，汽车制造商仍在寻求超越传统的汽车所有权。菲亚特（Fiat）和标致（Peugeot）的所有者斯特兰提斯（Stellantis）拥有共享汽车服务Free2move，而雷诺（Renault）的子公司mobilemobility也在尝试汽车共享和租赁业务。

　　捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）品牌的英国制造商捷豹路虎（JLR）推出了两项服务，以迎合那些想要一辆豪华车而不必担心去经销商那里的人——更不用说保险、维修或路边援助了。租期从The Out的几小时或几天不等，到Pivotal的3到18个月不等。

　　例如，一辆路虎揽胜（Range Rover）一个周末的价格接近700英镑，一个月的价格超过2000英镑。

　　捷豹路虎旗下创业投资部门InMotion Ventures的董事总经理贾斯迪普?索尼（Jasdeep Sawhney）表示，这些服务体现了疫情以来从“所有权经济”向“消费经济”的转变。

　　“有一大群年轻的顾客——当然是年轻而富有的——他们不想在生活中拥有大件物品，”索尼说。“他们的生活方式非常灵活。他们经常旅行。这些客户不会购买汽车。”

　　《观察家报》尝试了捷豹路虎的服务，收到了一辆巨大的——在伦敦拥挤的街道上，有时很尴尬——路虎揽胜送到门口，几天后才取走。租车凸显了无所有权的潜在隐患之一，在自动停车模式下，借来的车轮蹭到了路边——对于付费租客来说，这种做法代价高昂。

　　捷豹路虎的动机显然不是为了减少保有量：汽车公司希望有更多的人购买他们的汽车。捷豹路虎的副业租赁服务帮助它从平均比公司常规客户年轻20岁的人那里获得收入。一些租客在三年内已经在Pivotal上花了数十万英镑，这些钱足以直接购买一辆价值12.3万英镑的路虎揽胜。

　　然而，对这些已经产生现金的服务的热情接受表明，人们越来越习惯于将汽车作为一种服务，而不是作为一种产品来购买。

　　在非所有权的另一端也有机会。法国的BlaBlaCar是拼车（covoitage）的倡导者。它在法国和西班牙取得了成功，在这两个国家，城市之间的公共交通很好，但城市之外的公共交通就差了。但在巴西和印度这两个公共交通严重缺乏的较贫穷国家，这一数字增长最快。

　　迪尔克斯说：“加速汽车共享确实有充分的理由”，尤其是为了实现碳减排目标。“汽车俱乐部只是解决方案的一部分——但它们（仍然）是其中的一部分。”