**编者按：** 在非洲，电动摩托车正以前所未有的速度改变着出行生态，成为许多家庭谋生的新支柱。然而，光鲜的环保标签与低成本承诺背后，一场关于“电池自由”的隐形战争正在上演。从内罗毕到蒙巴萨，骑手们手握车把，却受困于品牌割裂的换电网络；企业投入巨资铺设基础设施，却因技术壁垒难以共享资源。这不仅是充电桩的短缺，更是创新模式与用户权益的碰撞——当电池成为“锁在云端的钥匙”，节省的成本是否以牺牲自主权为代价？行业呼唤开放标准，而安全与商业利益的平衡点又在何处？本文透过肯尼亚一线骑手与企业的声音，揭示非洲电动出行浪潮中的阵痛与曙光，为所有正在经历能源转型的社会提供一面镜子。

　　肯尼亚内罗毕（美联社）——几周以来，肯尼亚知名播客主兼电台主持人弗朗西斯·基贝·恩杰里持续在社交媒体上揭露一个问题。他指出，许多电动摩托车骑手正面临这一困境，但业内企业却鲜少承认：不同品牌的电池无法跨网络互换，且车辆在闲置一段时间后可能被远程锁死。

　　电动摩托车（亦称作电动代步车或电摩）正在非洲各地迅速普及，安珀桑德、ARC Ride和Roam等公司是其中的领跑者。根据非洲最大电摩企业Spiro于2024年底公开的最新数据，该公司已运营超过1,200个电池充电与交换站，并投放了约6万辆电动摩托车。

　　恩杰里在他广泛传播的帖子中声称，部分运营商的远程锁车功能导致电动摩托车无法使用，使依赖车辆谋生的骑手陷入困境。他是众多呼吁建立更开放、标准化电池系统的人士之一。

　　“我们购买了摩托车，但电池却始终属于制造商，我们只能使用他们的换电站，而不能在家充电，这很不公平。”恩杰里表示。

　　去年十一月，数百名来自内罗毕和沿海城市蒙巴萨的肯尼亚电摩骑手走上街头，他们高喊口号、挥舞标语，要求增设电池交换站并实现跨网络开放使用。

　　“每次找不到换电站、只能干等的时候，我就要损失多达500肯尼亚先令（约合4.5美元），”来自内罗毕的骑手奥斯卡·奥基特说。他选择电摩是看中其运营成本更低，但稀缺的换电站限制了他的收入潜力。“我们需要的是随处可用的电池网络，而不仅仅是在城市里。”

　　使用可更换锂离子电池的电动摩托车，其使用成本低于燃油摩托车。多数相关公司表示，由于电力比燃料便宜且维护更简单，骑手每日运营开支可节省高达40%。

　　然而，换电站的覆盖仍不均衡。在内罗毕等城市中心，Spiro、安珀桑德及其竞争对手们已建立了数十个站点，但在主要干道以外和偏远地区，覆盖缺口依然存在。

　　“当我附近有合适的换电站时，体验很棒，”恩杰里说，“但一旦离开两三个城镇，你可能就会陷入困境。”

　　非洲的电动摩托车公司大多建立了垂直整合的系统，其车辆、电池和充电基础设施被设计为只能在单一品牌生态系统内运行。

　　非洲电动出行联盟的最新数据显示，东非处于领先地位，拥有超过89家活跃的电动出行公司；其次是南部非洲（46家）、西非（39家）和北非（19家）。中非地区仅有6家此类公司。

　　其中大多数是电摩公司，16%的公司提供三轮电动车。

　　东非也占据了电动出行投资的大部分份额，截至去年9月达2.07亿美元；西非以1.73亿美元紧随其后，南部非洲为1亿美元。

　　电摩业务的支柱是电池交换网络，这一能源系统在亚洲和欧洲部分地区已被证明行之有效。但批评者指出，尽管有政府政策支持，由于专有技术导致电池和换电站与特定品牌绑定的碎片化系统，正在阻碍行业发展。

　　“充电和电池交换站之间缺乏互操作性，仍然是该行业扩大规模的最大瓶颈之一，”资产融资公司Watu Africa的商业经理埃里克·崔表示。

　　“从融资和消费者角度来看，最糟糕的情况是拥有许多换电站，却无法服务所有骑手，”他说，“我们需要互操作性，让电池无论运营商是谁，都能在任何站点充电或更换。”

　　共享换电网络对于扩大电动出行规模至关重要，但投资成本高昂。

　　建设网络不仅涉及电池和充电站，还包括土地、安保、软件系统和持续维护。在公司获得投资回报之前，需要投入数百万美元。在不同公司间统一电池尺寸、安全协议和支付系统，也涉及复杂的技术和商业谈判。

　　Spiro的首席执行官考希克·伯曼表示，如果能安全地实现，他对网络共享持开放态度，并提到了新加坡和印度制定的电池安全标准。他补充说，他的公司欢迎“愿意生产能使用我们电池系统的电动摩托车的制造商”。

　　“在允许他们接入之前，我们会进行整合、测试和认证，”他说，“然而，未经整合就公开允许任何电池进入任何换电站，无异于埋下灾难的种子，这是我们不能接受的。”

　　安珀桑德于一月宣布计划，将其电池交换网络向其他电动摩托车制造商开放，允许兼容的摩托车使用其基础设施。这将是非洲首个此类系统。

　　“这种开放平台的方式意味着更多制造商可以进入市场，而无需单独建设充电基础设施，”安珀桑德首席执行官乔希·威尔说，“在非洲的电动出行领域，通常一家公司同时控制车辆和电池网络，但能源市场不应如此运作。”

　　威尔表示，安珀桑德将自己视为电动电池的“加油站”，只要电池组符合质量和安全标准，任何电动摩托车都应能接入。来自其他公司（如Wylex Mobility）的电动摩托车现已可以在肯尼亚和卢旺达接入安珀桑德的网络，从而扩大了骑手的使用范围。

　　骑手们表示，这些变革早就该发生了。

　　“当我不能及时换电时，我的生意就受到了损害，”内罗毕的电摩骑手凯文·马查里亚说。他有时会因为电量低而拒绝载客或送货请求，生怕离换电站太远。“我们改用电动车是为了赚更多钱，而不是站在路边干等。”