近日曝出惊人内幕：当初规划者将都柏林机场两个航站楼的年旅客量上限定在3200万人次时，压根没想过要阻止机场发展！

　　爱尔兰航空管理局（IAA）局长德克兰·菲茨帕特里克揭秘：这个限制源于芬戈郡议会2006年的一份地方规划。该文件预测机场到2025年将接待3800万旅客，并为此预留了第三航站楼用地。

　　“3200万限制针对的只是第一和第二航站楼，并非整个机场。”他周二向国会交通联合委员会掷地有声地声明。

　　菲茨帕特里克进一步解释，那份规划早就为机场西侧建设第三航站楼留了后手，确保增长不停步。

　　他特别强调，对两个航站楼设限纯粹是为了“均衡发展”，跟缓解道路交通压力之类的顾虑八竿子打不着。

　　尽管当时议会确实调研了机场周边路况，但菲茨帕特里克明确指出，那次调研和旅客上限规定根本没有直接关联。

　　国会委员会正在热议《2026年都柏林机场（旅客容量）法案》。一旦通过，交通部长达拉·奥布莱恩就有权废除或修改这个争议巨大的限制令。

　　3200万的紧箍咒早就惹毛了航空界！爱尔兰航空、瑞安航空联手多家美国航司提起法律诉讼，誓要阻止这条限令落地。

　　其实最初，芬戈郡议会只打算让两个航站楼分担3000万年客流量。

　　菲茨帕特里克透露，当年爱尔兰规划局批准建设第二航站楼时，特意多批了200万客流作为“保险”——万一客流量冲到3000万时第三航站楼还没建好呢？

　　这位局长坦言，如今机场和航空业的发展让第三航站楼变得不再必要，但当初为它铺路的规划条件却阴差阳错地留了下来。

　　他警告说，如果管理局分配起降时刻时必须考虑这个上限，航空公司就别想开辟从都柏林出发的新航线了！

　　连应对旅行高峰、圣诞节、复活节和体育赛事增加航班都会束手束脚。

　　“这些‘意外后果’恐怕就是为什么欧洲找不到第二家设旅客上限的机场。”菲茨帕特里克向委员会直言。

　　因此，IAA举双手赞成让部长有权取消限制的新法案。

　　都柏林机场管理局商业开发总监文森特·哈里森向委员会爆料：2018年他们申请提高客流上限时，芬戈议会和规划局竟直接回绝受理！

　　当时机场正在申请建设北跑道。两家规划机构明确表示：没能力同时处理两项申请。

　　机场方面早前披露，2024/25年冬季限令生效期间，机票价格暴涨13%，航班量却缩水3%。

　　副局长尼克·科尔补充说，直到高等法院叫停限令，这种恶性趋势才被扭转。

　　本周三，爱尔兰航空和瑞安航空将向国会发起总攻，力推法案快速通过，让部长能早日废除限令。

　　两大航司发出紧急预警：再不行动，机场今年就可能被迫启动限流！这意味着2025年3640万的旅客量将骤降12%。

　　要知道，这两家公司承运着都柏林机场超过70%的进出港旅客。

　　瑞安航空更是算了一笔振奋人心的账：如果取消上限，到2035年都柏林机场客流量有望突破4500万（具体取决于机场收费政策）。

　　这将为机场创造1.05万个新岗位，并为全国旅游业带来1万就业机会！

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