在20世纪后半叶，随着康科德和苏联的图波列夫Tu-144的首次亮相，世界短暂地进入了超音速旅行的时代。这项技术最终退役了，但美国宇航局希望下周公布的一架实验飞机将标志着这种高速运输方式的回归。

　　经过洛克希德·马丁公司在加州近六年的建造，一架涂装齐全的X-59“探索号”终于要见天日了。像协和式飞机和图-144一样，X-59的设计速度也超过了音速，但有一个关键的区别:工程师们希望这种飞机产生的噪音水平更小，能克服之前几代技术的一个主要缺点。

　　由于一个关键的物理特性，飞机产生的噪音更小。飞机前部38英尺长的尖机头使其更容易穿透空气，将老式超音速飞机特有的刺耳音爆减少到更类似于砰地关上车门的声音。

　　这一独特设计的意图与日本最新高速列车上的长车头相似，后者的设计目的是减少它们进入隧道时产生的噪音。

　　工程师们希望这项技术能开启一个商业超级机器人的新时代尼克运输，哈文G解决了它的一个关键问题。以前,superso为了不打扰地面上的人，所有航班都被迫飞越无人居住的地区。

　　美国国家航空航天局计划让X-59在居民区上空飞行，看看飞机产生的噪音水平是否可以接受。在那之后，他们将寻求监管部门的批准，以恢复超音速商业飞行。

　　新技术将在多个方面对实验飞机的运行起到关键作用。虽然以前的超音速飞机采用“下垂”的机头设计来保持飞行员的前视，但X-59没有这样的功能。

　　事实上，飞机的前部甚至没有窗户。取而代之的是，飞行员将通过电子设备上的摄像头将视频传输到驾驶舱，从而看到前方网卡的屏幕。

　　“我们的目标是为X-59飞行员创造一种电子视觉手段，提供相当于或优于前向窗户的性能和安全水平，”所谓的外部可见系统(XVS)技术的首席设计师兰迪贝利说。

　　虽然西方人可能记得法国和英国的协和式喷气式飞机，但他们可能不知道苏联实际上是第一个推出超音速飞机的国家。

　　图波列夫Tu-144于1968年在莫斯科附近进行了首次飞行，这是协和式飞机首次亮相的前一年。1969年，这架飞机也比协和式飞机早了整整四个月达到超音速，并在次年成为第一架达到2马赫的商用飞机。