长期以来被称为“美铁乔”(Amtrak Joe)的美国总统乔·拜登(Joe Biden)前往他的家乡特拉华州宣传这些改善措施，并大肆宣传《基础设施投资与就业法案》(Infrastructure Investment and Jobs Act)通过两周年，该法案包含了这些拨款的资金。

　　“这条铁路线上有超过100年历史的隧道和桥梁。我知道这一点，因为我走过了其中的两个。”“有些火车站几代人都没有经历过重大升级，轨道不断需要维修。伙计们，这是有后果的。这种过时的基础设施导致美国铁路公司每年延误4000多个小时。”

　　例如，有150年历史的巴尔的摩隧道是整个走廊的最大瓶颈。它导致99%的时间延误，火车以每小时30英里的速度行驶。拜登说，替代隧道将使他们以每小时110英里的速度通过。

　　但对政府来说，这笔拨款来得正是时候。路易斯安那州众议员迈克·约翰逊(Mike Johnson)被选为新议长后，美国众议院的保守派共和党人受到鼓舞，他们正在推动削减美国铁路公司(Amtrak)和拜登政府的其他优先事项。不过，东海岸的共和党人反对削减客运铁路服务日常运营资金的努力。这推迟了对一项涵盖交通和住房支出的预算法案的投票，这是约翰逊希望通过的12项预算法案之一，作为民主党控制的参议院提出的预算法案的替代方案。

　　国会对美铁日常资金的争论不会直接影响拜登政府宣布的建设项目资金。但是缩减联邦政府对日常服务的支持——尤其是在东北走廊的客流量终于恢复到大流行前的水平的时候——可能会削弱政府促进更好的客运铁路服务的努力。

　　总统猛烈抨击保守派议员试图削减美国铁路公司的预算。

　　拜登说:“国会共和党议员提议削减美铁公司的预算，以使火车旅行更容易、更快、更安全、更可靠。”“他们试图让它变得更慢、更困难、更不安全。这是不可能的。不过没关系。我们不会让他们阻止我们正在取得的进步。”

　　2021年的基础设施法拨出360亿美元用于增加或改善客运铁路线路。其中至少120亿美元必须花在东北走廊(从波士顿到华盛顿特区)以外的地方

　　周五，纽约州州长凯西·霍赫尔与交通部长皮特·布蒂吉格和白宫基础设施协调员米奇·兰德里一起为美国铁路公司的新哈德逊河隧道破土动工，这条隧道将直接通往纽约市的宾夕法尼亚站。这位民主党州长指出，当地官员和美国铁路公司(Amtrak) 30多年来一直在建造一个新的十字路口。

　　“多年的不作为、借口、拖延和内斗终于结束了，”Hochul说。“别再说了，今天是铁锹入土的日子。”

　　参议院多数党领袖、纽约州民主党人舒默(Chuck Schumer)指出，拜登政府现在已承诺承担新隧道70%以上的成本，远高于舒默最初希望的50%。舒默多年来一直在推动为所谓的“门户项目”(Gateway Project)提供联邦资金。联邦政府总共为该项目投入了110多亿美元。舒默说:“这是闻所未闻的。“但我是多数党领袖。这里是纽约。我们要做大。”

　　(纽约代表团还在周末庆祝了另一项重大基础设施拨款，联邦运输管理局(Federal Transit Administration)宣布，将斥资34亿美元，将第二大道地铁(Second Avenue Subway)扩建至哈莱姆区。Hochul表示，这是FTA有史以来最大的一笔拨款。)

　　在康涅狄格州，该州将投入近4亿美元支持该州选定的10个铁路项目。联邦铁路局还向州政府提供了一份意向书，承诺未来将投入20亿美元用于斯坦福德和纽黑文之间的德文桥的替代建设。

　　“东北走廊是全国最繁忙的铁路线，这里的改善意味着更多的就业机会、持续的经济增长和生活质量的提高，”民主党州长内德·拉蒙特(Ned Lamont)在一份声明中说。“我们的许多铁路桥都有100多年的历史，这笔重大的资金投资确保了火车在未来能够以更高的速度运行，减少中断。”