近日，长安汽车董事长朱华荣在长安全球合作伙伴大会上，对于承东和华为智能汽车表现出焦虑和怒斥。

　　一方是合作伙伴，另一方公开表示愤怒。这种态度并不简单。有人嘲笑它吃华为的饭，把责任推给华为。

　　朱华荣真该着急了。

　　长安汽车旗下高端智能电动汽车品牌艾维塔(Avita)将销售60辆2023年只有2.77万辆，与10万辆的既定目标相去甚远。销售惨淡，他不得不辞职最终担任Avita的董事长以挽救局面。在巨大的损失中，Avita最近报告称其95%的售后人员将被解雇。

　　在使用HI模式的Avita销量不佳的同时，使用智能选车模式的Avita销量却一路飙升，着实让朱华荣眼红。尽管长安汽车宣布将率先投资华为汽车解决方案事业部，但它希望在华为的合作伙伴中增加自己的发言权。但目前，于承东最喜欢的智能汽车品牌是文捷和智捷。

　　Avita将2024年的销售目标定为9万辆，比2023年的10万辆进一步减少。亲自上场的朱华荣能带领阿维塔转身吗?

　　年销售完成率不足30%，排名垫底

　　Avita由长安汽车、华为和宁德时代共同打造。定位为高端智能汽车品牌，肩负着长安汽车向智能化、高端化转型的重要任务。

　　长安汽车的成功之路可谓艰难曲折。

　　事实上，早在2011年，长安汽车就成立了高端汽车事业部，但这个部门很快就解散了;直到新能源汽车潮流来临，长安汽车于2017年4月与蔚来汽车签约，在签署战略协议后，双方随后成立合资公司“长安蔚来”，在新能源时代冲击高端。然而，这一合作未能取得实质性进展，最终于2020年失败。

　　艾维达是由长安蔚来改名的。

　　2022年8月，阿维塔首款车型——电动双门SUV阿维塔11正式上市。这个系列有三种型号。远程双马达版售价34.99万元，远程双马达豪华版售价36.99万元。第一批交付将于2022年12月开始;超长续航双电池豪华版零售价为40.99万元，将于2023年第一季度交付。

　　Avita虽然与华为合作，但采用的是HI机型。华为智能汽车解决方案负责人余承东专注于智能汽车选择模式，因此华为投入的资源相对有限。由于价格高，缺乏品牌力，Avita最初的销售并不理想。

　　数据显示，2023年9月之前，Avita的mo当月销量徘徊在2,000辆以下。

　　转折点发生在2023年8月，Avita 11鸿蒙版正式推出。总共推出了4款新车，价格从30万元到39万元不等。一方面，除了华为的智能驾驶解决方案，Avita最终搭载了华为的鸿蒙汽车发动机;另一方面，鸿蒙版的价格也比以前有所下降。

　　2023年9月，Avita月销量开始达到3000辆的水平，11月提升至4000辆左右。

　　除了华为投入的资源，Avita也存在产品结构过于单一的问题。2023年11月，Avita 12将上市，定位为中大型轿车。Avita 12有三种配置，价格区间在300800元到400800元之间。

　　在相对丰富的产品结构之后，Avita终于在2023年12月迎来了6106辆的销售高峰。

　　然而，纵观2023年全年，Avita的成绩单并不令人满意。2023年初，Avita将全年销售目标定为10万辆。数据显示，Avita 2023年累计销量仅为2.77万辆，目标完成率仅为27.7%，在造车新势力中排名最低。

　　与其他传统车企的“二代”产品相比，阿维塔的表现也很糟糕。例如，上汽智记售出3.8万辆，东风蓝途售出5万辆，吉利吉氪售出11.8万辆，广汽爱安售出48万辆。

　　领导层的大变动和渠道部门的大裁员?

　　2023年表现不佳，阿维塔在年底突然换了教练。

　　2023年12月，艾维达在没有任何预兆的情况下宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣将出任艾维达董事长。随着人事变动，谭本宏将不再担任艾维达董事长兼CEO职务，并将调任长安汽车党委副书记。

　　随后，Avita宣布，Avita高级执行副总裁陈卓将担任Avita总裁，并将全面负责Avita的运营和管理。

　　朱华荣此前曾表示:“只要阿维塔需要，长安汽车就会全力支持。它需要资金、人力和技术。”现在看来，朱华荣不得不亲自出面拯救阿依塔。

　　然而，Avita的“头号项目”并不容易承担。

　　在销售不佳的同时，Avita也给长安汽车带来了巨大的损失。

　　根据长安汽车发布的2023年半年报，长安深蓝品牌上半年营收约88.28亿元，净亏损约10.59亿元;Avita的营收数据仅为22.45亿元，而净亏损达到17.56亿元。高端的艾维达不仅没有带来利润，也成为长安汽车最大的燃油瓶颈。

　　新官员上任后应该做三件事。近日，一名Avita员工在社交媒体上爆料称，Avita已启动裁员计划，称由于公司结构调整，全国95%的售后人员将被裁员。

　　Avita员工也透露，Avita之前其实做过很多售后调整。2023年3月，公司通知全国非前十名城市的售后服务人员需要调岗;2023年10月，所有在线客服人员被解雇，让第三方接管。“销售、发货、售后三个面向用户的一线部门，第一批非常专业的员工全部流失，用户面临的服务恶化!”从去年10月开始，很明显，Avita App没有人管了。如果车修不好，我们就不能再在网上骗人了，因为所有的人都被解雇了。”他抱怨道:“如果我们继续这样下去，就会变成下一个魏玛人。”

　　针对此次裁员，Avita回应称，为提高用户响应速度和门店运营效率，公司决定将门店端售后服务业务交由合作伙伴运营，合作伙伴将执行Avita统一的标准和服务体系要求。为用户提供各种服务。受此调整影响，部分人员调任其他岗位。合作伙伴将按照公司统一的标准管理体系要求，尽快招聘到足够数量的一线员工，并在1月底前100%填补空缺职位。

　　长安汽车确实面临着降低成本的压力。

　　在最近的长安全球合作伙伴大会上，长安汽车宣布计划在2024年实现成本降低5%的目标。朱华荣表示，整个新能源汽车行业亏损严重，成本居高不下。值得注意的是，Avita也下调了销售目标。2024年的销售目标是9万辆，甚至低于2023年的10万辆目标。

　　你是更喜欢华为还是更讨厌华为?

　　虽然华为卷入了Avita，但长安汽车无疑对华为又爱又恨。

　　2023年11月，华为与长安汽车宣布签署《投资合作备忘录》。华为计划成立一家新公司，专注于智能驾驶系统和智能网联汽车增量组件的研发、生产、销售和服务。华为计划将其智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到新公司中。长安汽车及关联方拟投资新公司，投资新公司换取的股权不超过40%。

　　此前，外界一直认为智能选车车型文杰是华为的亲生儿子，而HI车型阿维塔则是教子。余承东经常在华为新闻发布会上和社交媒体上为智能选车和文杰发声。

　　但长安汽车率先与华为智能汽车BU签署投资意向合作，领先大力士一步，似乎反客户导向。Avita也在重点宣传长安与华为的关系已经从合作伙伴转变为股东。未来，Avita用户将立即享受到华为智能驾驶舱和辅助驾驶的升级。

　　但实际上，长安汽车的投资并没有改变华为内部关于智能选车模式和HI模式的争论。

　　目前，华为已经拥有文捷和智捷两个智能汽车品牌，未来还将与北汽和江淮共同推出两个智能汽车品牌。一方面，余承东在智能汽车上投入了更多的资源。另一方面，智能汽车的产品也定位于高端，这将与Avita的产品形成竞争。

　　在最近的长安全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣发力，愤怒地批评了行业内的各种乱局被外界认为是对智能汽车选择模式的不满。

　　“为什么这个行业这么糟糕?”我生气地说了三个字“遥遥领先”。我们应该有底线。这显然是一辆价值几十万元的车，但它必须是数千万元。”

　　“这个行业确实非常复杂。发布产品和广告没有底线。我感觉很糟糕，所以我还是希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导我们的消费者。如果我们领先，我们就会领先。”

　　从字里行间可以看出，朱华荣指的是于承东和文杰。

　　他还解释了长安汽车没有与华为合作智能选型模式的原因。他说:“长安的战略是用自己的品牌制造汽车，而不是别人的品牌……“我认为其他模式也存在问题。我们采用的HI模式是符合国家产业政策的。无论什么时候出了问题，长安都会负责。”

　　但是，正在缩减成本的Avita能否在2024年实现9万辆的销售目标，仍是个未知数。