美国的购车者总是买不够又大又高的suv和卡车——但新的数据表明，这种趋势的负面影响正变得越来越致命。

　　根据美国公路安全保险协会(IIHS)一份分析联邦撞车统计数据的新报告，与引擎盖高度为30英寸或更低且轮廓倾斜的车辆相比，引擎盖高度为40英寸或更高的车辆发生车祸的可能性要高45%。

　　该数据出炉之际，美国正面临行人安全危机，死亡人数达到40年来的最高水平，行人死亡人数自2009年达到低点以来增长了80%。

　　该数据出炉之际，美国正面临行人安全危机

　　与此同时，汽车行业正在为其suv和卡车采用更大、更粗野的设计，理由是这些车辆在发生碰撞时对驾驶员更安全。越来越多的购车者对这种营销方式买账，以创纪录的数量抢购这些高速行驶的汽车。

　　我们现在说的是多高?根据IIHS的数据，在过去的30年里，美国乘用车的平均宽度增加了4英寸，长度增加了10英寸，高度增加了8英寸，重量增加了1000磅。许多汽车的引擎盖前缘高度超过40英寸。在一些大型皮卡上，对于许多成年人来说，引擎盖几乎与眼睛齐平。

　　IIHS主席大卫·哈基在一份声明中说:“当你在人行横道上从它们前面经过时，现在的一些车辆相当令人生畏。”“这些结果告诉我们，我们的直觉是正确的:看起来更具攻击性的车辆确实会造成更大的伤害。”

　　为了确定这种所谓的卡车膨胀和行人死亡之间的联系，该小组研究了17897起涉及一辆单人乘用车和一名行人的车祸。IIHS利用vin识别涉及碰撞的车辆，从照片中计算出2,958辆不同车辆的关键前端测量值。该组织还排除了配备行人自动紧急制动系统的车辆，并控制了可能影响死亡可能性的其他因素，如限速、被撞行人的年龄和性别。

　　研究结论表明，车辆设计与车祸死亡率之间存在明显联系。引擎盖高度超过40英寸、车头钝角大于65度的车辆造成死亡的可能性要高出44%。

　　在很多方面，这些结果并不新鲜。有大量的研究和调查表明，高、扁鼻子的卡车和suv在撞到行人时更容易造成严重伤害和死亡。更大的车身和更高的车厢意味着行人更容易受到头部和躯干的致命打击，而不是被较矮的车辆击中腿部。更高的间隙意味着受害者更有可能被困在一辆超速行驶的SUV下面，而不是被推到引擎盖上或被推到一边。研究表明，与大型卡车和suv相关的前盲区已导致全国数百名儿童受伤和死亡。

　　那么，如果我们有了这些暴露致命车辆设计的数据，为什么汽车制造商仍然被允许大量生产不断扩大的卡车和suv ?部分原因是缺乏监管。传统上，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)会在新车和卡车上放置几个碰撞测试假人，并将其高速撞到墙上，以此来评定新车和卡车的安全等级。但这个系统实际上只评估了对汽车乘员构成的风险，而不是对行人和骑自行车的人等脆弱的道路使用者构成的危险。

　　最近，NHTSA表示，它将更新其新车评估计划(NCAP)，也被称为五星安全评级，包括先进的驾驶员辅助系统功能，如自动紧急制动，盲点检测和车道保持辅助。但该机构在评估中还没有考虑到车辆的设计，尤其是尺寸，这让支持者们感到愤怒。

　　Harkey说:“很明显，美国车队中越来越大的车辆正在以行人的生命为代价。”“我们鼓励汽车制造商考虑这些发现，认真考虑suv和皮卡的高度和形状。”