相隔6个月的两起轻型飞机坠毁事件，促使人们呼吁对谁可以维护小型私人飞机制定更严格的规定，并更加强调训练飞行员，让他们能够判断自己的飞机是否适合飞行。

　　航空专家兼教练员副教授Mohd Harridon Mohamed Suffian博士说，飞行员在驾驶飞机前分析可能出现的异常情况也很重要。

　　UniKL马来西亚航空技术学院(Malaysian Institute of Aviation Technology)的莫哈德?哈里顿(Mohd Harridon)表示:“飞行员必须接受全面的培训，以评估或评估飞机的健康状况，并学习如何分析飞机维护数据，以便正确发现异常情况。”

　　目前，飞机维修和大修并不是学员飞行员深入学习的科目，这削弱了他们评估飞机是否安全飞行的能力。

　　“这本身就是一种航空风险，飞行员并不完全了解他们驾驶的飞机的实际状况，”该研究所航空搜救负责人莫哈德·哈里登(Mohd Harridon)说。

　　昨天，航空事故调查局(AAIB)公布了上个月在巴生卡帕尔发生的致命bk160加布里埃尔轻型飞机坠毁的初步报告。

　　六个月前，一架从兰卡威飞往苏邦的比奇390 Premier 1飞机在沙阿南埃尔米纳的格思里走廊高速公路上坠毁，造成10人死亡，其中包括两名道路使用者。

　　在卡帕尔坠机事件中，AAIB发现飞机上进行了“非常规维护活动”，包括安装未经认证和/或不合格的飞机部件。

　　AAIB表示，这架飞机是由未经授权的维修机构或不合格的人员维修的。

　　其中一项违规行为是，“未经授权的维修人员或不具备适当资格的人员”拆除了飞机的前起落架，并安装了一个新的起落架。

　　Mohd Hariddon说，这些发现是“一个严重的安全问题”，并补充说，维修过程必须根据飞机维修手册，由经过适当认证的人员完成。

　　“这就是为什么我们有执照的飞机工程师来认证任何正在进行的维修活动。

　　他说:“这架飞机的维修工作存在问题，有人观察到，它不是由那些有适当资格和授权的人维修的。”

　　Mohd Hariddon补充说，航空业应该采用预测性维护方法，定期收集和分析飞机部件磨损的数据。他说，尽管这种方法会产生额外的成本，因为它需要在飞机上安装健康监测系统，但它的好处超过了最初的成本。

　　“只有在最需要的时候才会进行维护，从而大大降低了维护成本和工时。

　　他补充说:“由于预测性维修会根据分析的数据及时发现任何突出的异常情况，因此仍将保留安全性，并在最早的时间框架内发现故障。”

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