航空航天业工人近两个月的罢工导致波音国防部门去年交付的飞机总数减少了110架，低于2023年的157架。

　　波音国防、空间与安全（BDS）公司全年的战斗机出货量为14架F-15和11架F/A-18E/F超级大黄蜂，其中第四季度分别为4架和6架。相比之下，该部队在2023年交付了9架f -15和22架超级大黄蜂。

　　波音公司首席财务官Brian West在1月28日的财报电话会议上表示：“由于F-15EX的加速生产和F-18的停产，我们的战斗机项目在第四季度再次确认了亏损。”

　　美国空军的罢工影响导致KC-46A飞机的出货量在2024年放缓至10架

　　然而，国际机械师和航空航天工人协会（IAM）罢工行动对BDS商业衍生产品的产出的影响更为明显。2024年共交付了10架基于767的KC-46A加油机，比去年减少了3架，在过去的三个月里没有交付一架。

　　同样，波音737窄体飞机的暂时停产导致BDS去年只交付了4架P-8A海上巡逻机，低于2023年的11架。

　　这些飞机是在太平洋西北地区的工厂生产的，这些工厂在为期53天的罢工中关闭。

　　去年11月，在接受了其成员的新雇佣条款后，IAM结束了其工业行动。

　　波音公司在1月23日概述了在2024年10月至12月的交易期间为其防务项目预支17亿美元的费用。这笔款项包括用于KC-46A的8亿美元和用于T-7A先进喷气式教练机的5亿美元，其余款项与美国海军（USN）订购的MQ-25无人加油机，747- 8i衍生的VC-25B总统运输机及其商业船员太空计划有关。

　　West说：“固定价格的开发成本压力是由KC-46驱动的，主要反映了更高的估计制造成本，包括IAM停工和协议的影响，而T-7A是由2026年及以后合同中更高的估计生产成本驱动的。”

　　美国空军已经订购了额外的测试样本，以降低T-7A“红鹰”的引进风险

　　北斗系统公司在2024年向美国空军交付了预计是最后两架T-7A工程和制造开发阶段的样机，其中一架是在最后一个季度交付的，此前在2023年交付了三架。然而，波音公司和美国空军最近达成的一项协议将使空军在开始生产之前购买额外的测试飞机。

　　波音公司表示：“今年1月，美国空军宣布了T-7A红鹰的更新采办方法，允许公司在低速初始生产之前向客户提供生产就绪配置，从而更好地支持客户的操作需求并降低未来的生产风险。”

　　根据该协议，美国空军订购了另外四辆具有生产代表性的测试车（prtv），并将批准“里程碑C”生产决定的时间表从2025年推迟到2026年。

　　韦斯特说：“T-7A的更新采办方法证明了我们如何与客户合作，为双方找到更好的整体结果。”他补充说，PRTV资产将“降低项目的并发风险”。

　　波音公司在2018年获得了一份价值92亿美元的合同，向美国空军交付至少350架t - 7a。然而，开发和生产合同的固定价格性质导致该公司在过去几年中产生了大量财务费用。

　　波音公司首席执行官凯利·奥特伯格在财报电话会议上也提到，就美国空军教练机项目达成的协议备忘录（MOA）对双方来说都是一个积极的发展。

　　他说：“我们还在与我们的客户就VC-25B项目进行积极讨论，以做出必要的改变，以改善项目的性能和交付。”“美国空军称之为‘主动管理’，这是我非常喜欢的一个术语。我们专注于积极管理所有有问题的项目，以提高公司和客户的绩效。”

　　他补充道：“虽然在这些固定价格项目上没有什么灵丹妙药，但我确实对我们在2025年更好地管理业绩的能力感觉更好。”

　　Ortberg说，飞机制造商也在与美国空军“积极讨论”关于T-7A的MOA 2协议，围绕“对我们购买的设备进行一些更改，而不是直接购买空军”。他表示，这将“帮助他们制定后勤支持计划，同时也降低我们与这些大宗商品相关的升级风险”。

　　与此同时，BDS旋翼机产品的年度交付总量也比2023年下降，分别为69架和99架。

　　去年的出货量包括50架AH-64阿帕奇攻击直升机（16架新的，34架再制造）：比前12个月的77架（分别为20架和57架）有所减少。

　　它还交付了13架CH-47“支奴干”运输直升机（4架新的，9架再制造的），而去年交付了20架（分别为11架和9架）。

　　BDS还转让了6架MH-139“灰狼”多功能旋翼机，这是美国空军的一种改型，源自莱昂纳多直升机公司的AW139，包括其第一架低速初始生产样机。其中两艘在2023年交付。

　　着眼于未来的业务，北斗系统在第四季度获得了价值80亿美元的飞机订单，其中包括美国空军的15架kc - 46a合同和美国海军的7架p -8合同。该公司年底的未完成订单为640亿美元，其中超过185亿美元来自国际客户，占比29%。