周二，马萨诸塞州选民通过了一项允许拼车司机成立工会的投票措施，成为第一个允许优步和Lyft等基于应用程序的公司的司机成立工会的州。

　　据美联社（Associated Press）报道，在94%的选区进行了投票后，53.9%的选民支持一个新的框架，该框架将允许被公司视为独立合同工的网约车司机组织起来，就薪酬和福利问题进行集体谈判。

　　支持者表示，投票措施可以为其他州提供一个模式，让优步和Lyft司机成立工会，并激励他们在美国各地组织起来。

　　马萨诸塞州的投票是美国长达数年之久的一场斗争的最新前线，这场斗争的主题是，拼车司机应该被视为独立承包商，还是有权享受福利和工资保护的雇员。

　　研究表明，使用承包商可以使公司的成本比雇佣员工少30%。

　　根据《国家劳工关系法》（National Labor Relations Act），优步和Lyft的司机，包括马萨诸塞州的大约7万名司机，没有组织起来的权利。《国家劳工关系法》是一部只适用于实际雇员的联邦法律。

　　根据被称为“问题3”（Question 3）的马萨诸塞州法案，司机可以在收集到马萨诸塞州至少25%的在职司机的签名后组建工会。

　　根据该措施，企业可以成立协会，允许它们在政府监督下的谈判中与工会共同谈判。

　　这项措施得到了服务雇员国际工会（Service Employees International Union）和国际机械师协会（International Association of Machinists）的支持，并得到了包括加州民主党总检察长安德里亚?坎贝尔（Andrea Campbell）在内的几位高层政治领导人的支持。

　　今年6月，坎贝尔与优步和Lyft达成了一项和解协议，要求他们对马萨诸塞州的司机采取32.5美元的最低时薪标准，并支付1.75亿美元，以解决他们不恰当地将司机视为独立承包商而不是员工的指控。

　　作为和解的一部分，这些公司放弃了对一项后来被放弃的投票措施的支持，该投票措施将把司机作为承包商的身份写入法律。

　　但和解协议没有宣布这些司机是雇员。

　　优步和Lyft选择不反对第3题，尽管两家公司都表示，他们对该法案中的某些措辞感到担忧，希望州立法机构能够解决这些问题。

　　第3个问题是在该行业放弃单独投票提案之前提出的，其支持者认为，这为司机在和解后获得更好的工作条件提供了最佳途径。

　　问题3在当地劳工运动中产生了分歧，一些活动人士认为这还不够。

　　一些反对者还认为，这可能与联邦法律相冲突，可能面临法律挑战。