一项拟议的区域公共交通计划突出了西海岸的高社会贫困率。

　　目前，除了由西海岸地区委员会管理的总流动计划外，西海岸没有任何公共交通补贴，该地区最大的城镇格雷茅斯将在2023年初失去公共交通补贴。

　　但活跃西海岸(AWC)表示，更广泛的公共交通对西海岸的健康和福祉很重要，包括社会联系和经济效益。

　　AWC在地区公共交通计划草案的听证会上表示:“公共交通是居民必不可少的社交工具。”

　　“在西海岸，缺乏有效的公共交通系统经常被强调为社会和经济参与的障碍。”

　　卫生地方试点takiwwa Poutini支持的AWC提交的文件描述了“高度剥夺”，他们认为可以通过战略性公共交通部分解决这一问题。

　　虽然新的政府交通政策声明的公共交通设置在这个阶段是不确定的，但格雷茅斯的大部分地区，如布莱克镇和科布登，由于缺乏无障碍交通而处于严重不利地位。

　　活跃西海岸协调员罗西·麦格拉思说，其中许多人仅在住宿上就花费了收入的30- 39%。

　　韦斯特波特和北布勒的情况也类似，那里的低收入人群将收入的三分之一以上用于房租，基本交通费用所剩无几。

　　“我们有一些非常有力的指标表明，公共交通系统将使人们过上美好的生活。缺乏交通是一个巨大的问题，因为缺乏社会联系，但它也影响了生产力水平。”

　　麦格拉思说，根据2023年6月的《社区指南针季度报告》，布勒区75%的人生活在“高度贫困的社区”。

　　takiwwa Poutini项目经理Vicky Roper说，该地区主要是孤立的社区，大部分是低收入人群。

　　它也有更大比例的老年司机“不愿放弃驾驶”，因为他们没有其他选择。

　　罗珀说:“住在城镇以外的人处境尤其不利。

　　“我们认为，现在迫切需要对有效的公共交通系统进行调查。它不应该是一种桌面练习。”

　　根据他们提交的资料，该地区的平均年龄为47.7岁，比全国平均年龄38.4岁高出近10岁。

　　截至2023年6月，西海岸近24%的人口超过65岁，预计到2043年将增加到30%。

　　麦格拉思表示，他们同意议会通过2024-34年长期计划寻求“按需”公共交通反馈的意图。

　　但这仍然“远远达不到”任何实际目标。

　　她说:“满足这一要求实际上意味着理事会将任何勘探调查推迟到2033年。”

　　委员会现在有了“令人信服的理由”来调查各种选择。

　　麦格拉思指出，草案中提供的轶事证据表明，该地区的人口正在增加，尽管官方预测未来20年人口将减少到目前的3.2万人以下。

　　麦格拉思说:“令人失望的是，西海岸的主要决策者之一缺乏信心和/或对该地区的远见，没有考虑到这一增长。”

　　AWC和takiwwa Poutini表示，在适当的环境下，运输运营商实际上对该地区某种形式的客运服务很感兴趣。

　　“我们理解公共交通系统需要定制。最近，有两个不同的团体与我们接洽，他们对在这里提供公共交通服务感兴趣。

　　“我们支持调查公共交通系统的提议……应该给予高度重视。”

　　西海岸地区委员会主席彼得·哈多克说，该地区以前曾尝试过一项公共交通倡议。

　　“它失败了。我确实意识到这是一种需要。”

　　专家组一致认为，理事会应该把takiwwa Poutini和AWC等公司带到谈判桌上。

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