《2024年财政法案》通过修订《所得税法》引入了机动车税，这一举措受到了利益相关者的批评，他们认为这项征税不仅是错误的，而且是没有科学依据的。

　　包括肯尼亚保险协会(AKI)在内的利益相关者认为，与大多数拥有相对负担得起的汽车的人相比，将最低5000先令和最高10万先令的税收设定为有利于拥有更昂贵汽车的个人。

　　这项新税被大多数肯尼亚人视为另一种选择，因为政府似乎已经没有墨水在石油部门引入新的税收。

　　考虑到就在几个月前，石油监管税增加到每升0.75英镑，这给那些尚未从高油价中恢复过来的驾车者带来了更多痛苦。

　　石油监管税是政府征收的近12项税收之一，机动车辆税也模仿了同样的实施方式。

　　机动车税正慢慢成为《2024年财政法案》的典范，就像《2023年财政法案》中仍在法庭上争论的经济适用房税一样。

　　尽管一些利益相关者提出了取消该计划的建议，但其他人认为，按汽车价值支付2.5%的补贴是基于错误的前提。

　　肯尼亚私营部门联盟(Kepsa)在其提交给财政和国家计划委员会的备忘录中建议将这一数额减少到1%。

　　私营部门游说团体还建议将税收上限定为2万英镑，而不是法案提议的10万英镑。

　　然而，这项新引入的税收的棘手之处在于它在《所得税法》中的位置。这是因为机动车流通税本身并不是一种所得税。

　　这是Kepsa提出的一个问题，他说这可能会在法庭上引起争议。

　　Kepsa在备忘录中写道:“这项税不是针对收入征收的所得税，可能会为法庭纠纷提供肥沃的土壤，并被认为是违宪的。”

　　Kepsa表示，如果实施这项税收，那么商业和农业车辆应该免税。

　　Kepsa说:“对商用和农业车辆征收汽车税将增加制造商及其供应商的运营成本，他们将车辆用于商业(物流)和农业(种植、收获、物流)目的，以及食品成本。”

　　该公司补充称:“这些额外的运营成本将降低企业的盈利能力，并导致消费者面临更高的价格。”

　　在备忘录中，Kepsa建议将石油税从《所得税法》中移除，并根据《杂费和征税法》征收每升燃料1英镑的税。

　　这样的最低收费，如Kepsa描述将不会是惩罚性的，将支付小额在一整年，而不是与保险单一起支付。

　　或者，数额可以减少到机动车辆价值的百分之一，上限为20 000英镑，或者实行机动车辆执照费，根据发动机容量，由国家运输安全局管理。

　　拟议中的2万日元上限是实现平等所必需的。Kepsa表示，这是因为一辆价值15万先令的汽车必须支付5000先令作为税收规定的最低金额，但这比汽车价值的2.5%还要多。

　　同样，如果有人有一辆2000万先令的车，他们将支付10万先令，这是法案规定的最高税率，远低于提议的2.5%。

　　Kepsa表示，一些车辆支付第三方保单，不需要估值。因此，新法律将迫使他们进行车辆估值，这也是新税的附加内容。

　　他说:“新税将对保险业务产生不利影响，因为许多车辆，尤其是摩托车，将在没有保险单的情况下运营。”

　　肯尼亚保险协会(AKI)在委员会面前也提出了同样的意见，认为这项税收只会对拥有高价汽车的个人有利。

　　AKI表示，机动车税的上限为10万英镑，加上收入相同的人可以拥有不同价值的机动车，这是歧视性和累退性的。

　　“与拥有价值超过40万先令的机动车辆的人相比，价值低于400万先令的机动车辆所有者必须将其收入中较大比例的机动车辆保险用于拥有价值超过400万先令的机动车辆。这将导致税收方面的不平等和歧视加剧。”

　　如果按照这种方式实施，随着机动车拥有成本的增加，该税还将导致综合保险需求的减少。

　　他说:“为抵销与汽车保险有关的成本增加，保单持有人将转向第三者保险，这将大大减少保险公司的保费和收入。”这最终将导致财务限制、现金流问题和对保险公司偿付能力的压力，并最终导致失业。”

　　保险公司作为法人收入缴纳的税金也将减少。这一数额为50亿先令。

　　AKI指出，如果实施，保险公司还将被迫升级或修改其财务系统，以适应这项新税，并对员工进行相关培训。

　　AKI表示:“这些成本是在保险公司为实施最新的国际财务报告准则(IFRS) 17而预留的实质性预算之外的。”“机动车税是递减的。”