悬挂系统，顾名思义，悬挂系统的组成可以看做是“悬”与“挂”的结合——车身“悬”在悬挂系统上，行走系统“挂”在悬挂系统下。它就是车架与行走系统之间连接的桥梁，中间传递的角色。悬挂系统传递及转化行走系统与车架之间的作用力，以及相对运动。它的主要作用有支撑车身、缓冲行走系统震动、优化行驶性能等。

　　悬挂系统按照组成部件的功能来分类，主要分为导向机构与弹性元件。弹性元件包括了弹簧、防倾杆（部分悬挂系统并不设有防倾杆）、以及对震动进行衰减的阻尼器；导向机构则是连杆、摇臂以及转向节等这些刚性的传递力、转化运动方向的部件，它们以枢轴互相连接，或者与车架、行走系统连接，并且随着弹性元件的形变或者转向拉杆的带动，而引导行走系统按照设计轨迹运动的部件。

　　而根据左右侧的导向机构的运动是否会互相干涉来区分，悬挂系统可分为独立悬挂与非独立悬挂。如果单侧的导向机构是独立运动，而不受另一侧影响，就是独立悬挂，反之就是非独立悬挂。非独立悬挂结构简单，工作可靠，形式多用于载重汽车那么来列举一下独立悬挂的形式，我们会看到很多熟悉的名称：麦弗逊式、双横臂式、多连杆式、拖曳臂式。而小型汽车常用的扭力梁，则被定义为“半独立”悬挂。

　　由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动、轮胎与地面的自由度大、车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。 　　因为车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢？这个结合的装置就是悬挂系统。

　　悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动以及车辆行驶的操控性能等重大责任。

　　悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动，以及保持车辆行驶的操控性能呢？原来在悬挂系统中还包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。

　　在车轮与车体之间，便是所谓的悬挂系统，担负起承载车体并吸收震动的工作，提供最佳的乘坐舒适性。图中为Toyota最新车型Wish的悬挂系统，采用前方独立麦佛逊结构、后方ETA Beam结构，提供最大的车室空间。