在爱尔兰的政策制定过程中，几乎没有什么动作是迅速的。这是爱尔兰电动滑板车和电动交通集团Zeus Mobility的创始人兼首席执行官达米安?杨(Damian Young)从漫长的经历中学到的。

　　这位53岁的前银行家将这个缓慢的过程描述为“错失的机会”，这个过程最终导致了上个月通过的新规定，该规定将允许Zeus向都柏林和其他城镇的通勤者出租其三轮电动滑板车。全国各地的地方当局一直在等待新规定签署成为法律，然后才允许宙斯和其他公司在当地运营该计划。

　　杨说:“我们相信，在绿色议程的推动下，埃蒙·瑞安将把微型交通作为一种城市交通形式，因此会更快地为此立法。”杨正在从半度假半商务的旅行中抽出时间，前往日本伊豆半岛讨论宙斯的所有事情。“不幸的是，整整四年之后，这项立法才到位，这令人失望。”

　　“现在规则已经被编纂，我们可以期待在2025年在爱尔兰看到共享的电动交通计划，”典型的轻松的杨说。但他无法掩饰自己对新政权某些方面的不满。

　　杨说:“这有点像六岁的你在圣诞节的早晨打开礼物时，你会感到一丝失望。”他很快纠正了自己。“我不是说圣诞老人没有给我可爱的礼物。”

　　根据政府通过的规定，踏板车的重量最多只能达到25公斤。Zeus的核心产品是一款稍大一些的三轮滑板车，以最大限度地提高稳定性。它和其他运营商面临的问题是，典型的共享滑板车重约32公斤。“这样做的原因是安全，”杨说。“它们比普通的滑板车使用得更多，所以它们需要更坚固。它们必须是坚固的。他们需要坚强。”

　　他说，这给“共享市场”带来了问题。“我们有两个选择。我们要么实现25公斤的滑板车，要么不实现。我们花了一个月的时间来研究我们的策略，决定是否要这样做。此外，地方议会也必须自行决定是否在城镇推行滑板车共享计划。这需要一些时间——内部讨论，利益相关者参与。如果他们真的决定这么做，(我们必须)经过几个月的招标程序。”

　　爱尔兰电动滑板车公司Zeus进军英国市场

　　然而，爱尔兰只是拼图的一部分。自2018年成立以来，Zeus已在欧洲约60个地点推出了共享滑板车计划，从2020年在德国开始，最近还与英国斯劳自治市议会签署了一项协议。该公司拥有1万辆电动滑板车和电动自行车，供通勤者通过其应用程序租用。

　　2021年，该公司在一轮由Europcar Ireland前首席执行官Colm Menton领投的融资中获得了200万欧元的投资，根据其最近的年度回报，他现在拥有其母公司Eco Urban Scooters约7%的股份。去年，该公司收购了竞争对手爱尔兰公司Zipp Mobility，收购金额未透露。

　　扬表示，该集团渴望获得更多投资。他的努力已获得今年安永年度企业家奖新兴类别的提名。

　　“资金是关键，”他说。“这是一个资本密集型行业，所以你需要投资于资产。现在，这些资产很快就会收回成本。但为了让他们走上街头，你需要购买资产。为此，如果你不能产生足够的自由现金流，你就需要投资。”

　　电动滑板车仍然存在分歧，爱尔兰自己的监管和推广之路已经证明了这一点。图片来源:盖蒂

　　Young认为，Zeus可以在未来两到三年内将其船队数量增加一倍，而运营成本只会小幅增加。但他表示，这需要投资，而且由于利率高企、风险偏好波动，市场仍然充满挑战。

　　根据Eco Urban Scooters最近的一组账目，截至2022年12月底，该公司累计亏损210万欧元。杨说，去年集团的“ebitda为正”，收入约为500万欧元，在艰难的市场中表现良好。他希望今年能复制这样的表现。

　　然而，电动滑板车仍然存在分歧，正如爱尔兰自己的监管和推广之路所证明的那样。在旧金山和美国的其他地方，以及欧洲的一些大城市，当Lime Bike等公司在2017年和2018年进入市场时，车辆的污损是一个普遍的问题。部分原因是反社会行为。但在某种程度上，人们对这种破坏行为感到抗议。

　　在出行间隙随意扔在街角的滑板车，被视为资本主义对公共空间的漠视，以及贪婪的科技行业对公共空间渗透和变现的渴望的象征。因此，它们被视为入侵物种，被生态系统排斥，心怀不满的市民以不同的方式表达了他们的不满。一些人将车辆发射到水体中，这让加州奥克兰的环保主义者非常懊恼。有些人把它们烧了，还有人在上面排便。就在去年，在法国首都的抗议活动中，巴黎人还把摩托车扔进了柴堆。

　　与此同时，反社会行为在每个城市都是一个问题，杨说。都柏林也不例外。“这将是我们最关心的问题，”他说。“不过，这并不一定只是都柏林的情况。但你往往会在计划开始时看到这种行为，然后人们就会感到厌倦。”

　　杨说，最重要的是，宙斯有适当的保护措施来防止损坏，并确保其车辆的正确使用。他说:“我们通常会设立所谓的无公园区。”“因此，你不能在距离水体100米的范围内阻止电动滑板车，因为不是使用滑板车的人把它扔进水里。是路过它的人。”它的系统还允许它手动控制任何在建筑密集区行驶特别快的滑板车。“我们可以把滑板车的速度降至每小时3公里，这实际上比走路的速度还慢。”

　　一辆电动摩托车从布鲁塞尔的一条运河中被打捞上来。图片来源:Nicolas Maeterlinck/AFP / Getty

　　杨说:“我认为，任何领域出现的任何新事物，在它稳定下来之前，总会遇到阻力。“你在旧金山看到过。你可以在巴黎看到——他们现在已经禁止共享电动滑板车了。你可以在德国的一些地方看到。当时的情况是，虽然从交通工具的角度对滑板车进行了监管，但从城市规划的角度来看，它们并没有得到很好的管理。

　　“在巴黎这样的地方发生的事情是，你有五六家运营商，每家都有成千上万辆滑板车，他们称之为自由浮动的基础，你可以在任何你喜欢的地方停下来，停在那里，然后继续前进。”

　　杨说，事后看来，人们的反应是可以预见的。“如果城市规划者想过，‘好吧，如果我们有2万辆这样的滑板车，而且没有专门的停车场，那么你会看到它们停在路中间的人行道上，你会看到反社会行为和所有这些事情。所以，这在大城市是可以预见的。”

　　认识到这些斗争是宙斯战略的一个重要支柱。该公司很早就把重点放在了二三线城市，比如德国的海德堡，并于2020年在那里推出了第一批无人驾驶汽车。

　　杨说:“这些城市的交通和市场都不太发达。“所以我们希望在车辆和市场位置上都有所区别。”

　　杨在都柏林出生和长大，他创立自己的企业的道路是曲折的。他一路在爱尔兰银行(Bank of Ireland)工作，从当地分行到国际服务主管，最终在2014年至2016年期间担任创新主管。他曾先后在伦敦和澳大利亚担任银行软件集团Nomis Solutions的区域董事总经理，之后放弃了在金融服务领域25年的职业生涯，于2019年创立了Zeus。

　　“那段时间我到处旅行，”他说。“在我的旅行中，我开始看到微移动的第一个种子。世界各地的城市都在开发更多的自行车计划，然后我们开始看到更多的共享交通和更多的电动自行车。我只是觉得这是城市交通管理方式的转变。”

　　杨住在远离城市环境的地方，他想帮助宙斯的舰队减少拥挤。他的工作地点位于卡洛和韦克斯福德交界处的邦克洛迪附近，他每天都在管理着24小时营业的日常压力，并经常在山上散步。

　　“我喜欢这样，”他说。“尽管我可能没有完全关机，但在你思考的时候，新鲜的山间空气会给你一个不同的视角。我不喜欢健身。事实上，我恰恰相反。”

　　宙斯是一家24小时营业的公司。“我们不会在特定的时间关门。我们的滑板车一年365天，每天24小时，每周7天都在运营。我们每年做200万次骑行，所以有很多活动。总有事情发生。”

　　杨和他的公司仍然有一些问题需要回答，即在新立法的背景下，他们的电动滑板车产品是否可行。与此同时，他表示，Zeus正在逐步发展自己的电动自行车战略。他说:“我们在英国只有一小部分自行车可供选择。”“因此，我们最近设计了一款正在生产的新车型，并将在未来六周内作为测试车型抵达我们的爱尔兰基地。”

　　无论如何，杨相信宙斯的品牌将在今年年底出现在爱尔兰的道路上。

　　达米安·杨

　　职位:Zeus Mobility创始人兼首席执行官。

　　53岁(周一将满54岁)。

　　Bunclody回家。

　　四个“孩子”——三个在三年级，一个在学校。

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　　关于他的一些事情可能会让人惊讶他走遍了除了南极洲以外的所有大陆-这是下一个。

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