前往桑给巴尔阿贝德·阿曼尼·卡鲁姆国际机场的游客会误以为这里是全球航空枢纽。除了视觉上的吸引力，机场停机坪上还满是航空巨头，如土耳其航空公司、卡塔尔航空公司、迪拜航空公司、法国航空公司以及包括途易航空公司在内的几家欧洲包机公司。

　　这些航空公司在向全世界好奇的探险家开放这个岛屿方面发挥着关键作用。通过与当地政府的战略合作，他们让游客更容易、更实惠地发现桑给巴尔隐藏的瑰宝，这让更成熟的地区参与者感到懊恼。

　　上个月，桑给巴尔接待了62125名欧洲游客，占欧洲游客总数的73.9%，其中意大利游客最多，接待了11725名游客。在此期间，桑给巴尔接待了包括肯尼亚人在内的1万多名非洲游客。

　　对于一个只有180万人口的岛屿来说，在吸引这些高消费游客方面，它可能看起来有点不自量力。

　　桑给巴尔旅游与古物部部长索拉加（Mudrick Soraga）表示，大量游客涌入桑给巴尔，不仅提供就业机会、支持小型企业，促进当地经济发展，也鼓励当地人与游客之间的文化交流。

　　“这带来了更好的基础设施和设施，确保桑给巴尔能够容纳越来越多的游客，同时保持其自然美景和独特的魅力。”我们希望改善机场游客的体验，这样全球航空公司就能把这个目的地变成一个全球热点，”他在接受《企业》杂志采访时表示。

　　他的评论是在桑给巴尔举行的旅游峰会的背景下发表的，在这次峰会上，地区旅游业参与者聚集在一起，以建立网络。

　　桑给巴尔旅游业的成功很大程度上归功于其开放天空政策，该政策不仅允许主要航空公司飞往坦桑尼亚大陆，还允许从其全球枢纽直接飞往桑给巴尔。

　　竞争目的地

　　从地理上看，该岛与肯尼亚的蒙巴萨或拉穆没有什么不同，有着相似的文化和前殖民政治背景。

　　不过，肯尼亚已经恢复了开放天空政策，土耳其航空（Turkish airlines）等曾经直飞蒙巴萨的航空公司不再这样做，这给竞争对手带来了优势。

　　穆罕默德·赫西（Mohammed Hersi）是开放天空政策最直言不讳的支持者之一，他在自己的Facebook页面上就这个问题写了大量文章，他说，非洲的保护主义政策是一种“稀缺心态”，是“非洲国家和非洲领导人的严重心理障碍”。

　　肯尼亚历届政府都为拒绝国际航空公司进入肯尼亚二级市场的举动进行辩护，以保护本国航空公司肯尼亚航空公司。

　　去年，当时的运输内阁部长Kipchumba Murkomen说，在开放天空之前，肯尼亚必须考虑国家的最佳利益。

　　他说：“天空开放政策不是开放的，而是为了国家的最佳利益而监管的，既要防止不公平竞争，也要确保我们得到互惠待遇。

　　“航空公司也在互惠原则下运作。我们在航线和允许航空公司飞往肯尼亚方面的国际谈判必须与肯尼亚飞往这些市场的利益相平衡。”

　　有趣的是，肯尼亚航空公司是利用桑给巴尔慷慨提供飞往该岛定期航班的航空公司之一。其他公司还有Jambojet和Safarimeta。

　　在采访中，索拉加表示，Jambojet自去年7月起将蒙巴萨与桑给巴尔连接起来，这将缓解当地旅游业受到新冠肺炎等全球冲击的影响。

　　独特的经历

　　肯尼亚航空公司在过去6个月运送了超过1万名乘客。

　　Jambojet的商务总监辛西娅·奥托罗（Cynthia Otoro）更喜欢把桑给巴尔和蒙巴萨看作免费目的地，每个目的地都有独特的体验。

　　她说，桑给巴尔岛非常符合该航空公司的目标，即进入服务不足的市场。“如果你看看我们2014年刚开始运营的时候，30%的乘客是第一次乘坐飞机。2024年，当我们为第一个十年的飞行做市场宣传时，我们服务的乘客中有44%是首次飞行。我们正在为人们提供更多飞往这个目的地的选择，”她说。

　　根据Otoro的说法，桑给巴尔提供了一个很好的价值主张，因为该航空公司利用了现有的运力，从而使票价对客户更具竞争力，从而获得累积收益。

　　“现在，游客可以先游览桑给巴尔，然后飞往蒙巴萨，游览邻近的旅游目的地，比如肯尼亚的两个察沃公园，然后再返回桑给巴尔坐飞机回家。这就是两个沿海城市之间直接联系的动态。”

　　桑给巴尔游客数量的增加似乎与去年10月引入的强制性旅游保险背道而驰。该保险要求外国游客在90天内支付44美元（合5675先令）的费用，东非居民只需支付一半的费用。

　　一个人必须在进入桑给巴尔之前申请并支付保险。Soraga说：“虽然我们需要改善客人体验，但我们认为，从刚刚发布的旅游数据来看，旅游保险对旅游情绪没有太大影响。”

　　“我们已经将这笔资金用于治疗紧急病例，更换丢失的旅行证件，并在不给家人带来额外费用的情况下遣返任何在目的地死亡的人。”

　　桑给巴尔打算通过引入清真旅游来多样化其旅游产品，并吸引更多来自波斯地区的游客。