由于截止日期的原因，这项研究没有捕捉到对这些趋势的更近期的贡献。根据国际海事组织的新规定，从2020年开始，商业航运船只也必须大幅降低燃料的硫含量。研究发现，在繁忙的航道上经常形成的“航迹”或云线的形成减少了。

　　再说一次，从最重要的方面来说，这是一件好事:仅海洋污染每年就导致数万人过早死亡。但是，我确实看到和听到有人建议，鉴于降温效果的下降，也许我们应该放慢或改变一些污染政策的实施速度。

　　2013年，我发现了一种平衡利弊的方法。研究人员模拟了一个场景，在这个场景中，海运业将被要求在沿海地区使用非常低硫的燃料，因为污染对死亡率和健康的影响最大。但是，船只在穿越公海时，燃料中的硫含量会增加一倍。

　　在那个假设的世界里，降温效应略强，与当时的数字相比，过早死亡率下降了69%，给公共卫生带来了显著改善。但值得注意的是，在使用低硫燃料的情况下，死亡率降低了96%，每年可预防的死亡人数减少了13000多人。

　　既然相关法规已经到位，而且该行业正在使用低硫燃料，那么对海洋的蓄意再污染就成了一个更具争议性的问题。

　　尽管一个多世纪以来，社会基本上已经接受了船舶无意中向空气中排放二氧化硫的事实，但为了减少全球变暖而扭转这些排放，就像是一种太阳能地球工程，是一种蓄意操纵气候系统的尝试。

　　许多人认为，这种行星干预对我们来说过于强大和不可预测。可以肯定的是，这种特殊的方法将是太阳能地球工程中效率低下、危险和昂贵的方法之一，如果世界决定应该这样做的话。更常见的研究概念是二氧化硫在平流层的高水平排放，它将持续更长时间，而且作为奖励，不会被人类吸入。

　　去年秋天，在《能源与气候》播客的一期节目中，芝加哥大学教授大卫·基思(David Keith)广泛研究了这一课题，他说，在平流层慢慢实施太阳能地球工程作为一种方法是可能的。方便地平衡由于对流层中二氧化硫排放而产生的冷却减少。