专家表示，扩大马来西亚的铁路货运基础设施对于减少对重型车辆的依赖和改善道路安全至关重要，但马来西亚可能还没有走上这种替代货物运输的轨道。

　　然而，他们认为，高效的铁路货运系统将吸引企业使用火车，而不是卡车或拖车来进行长距离货物运输。

　　马来西亚博特拉大学工程学院道路安全研究中心主任罗德华副教授表示，将货物运输转变为铁路运输需要专门的货运走廊，加强基础设施和多式联运设施的整合。

　　“多式联运”指的是在一次旅行中使用不同的运输方式。

　　“马来西亚的铁路系统，即使在某些方面相对完善，主要是为了运送乘客，而不是重型货物，”罗说。

　　他被要求对退休高级警官协会主席拿督Meor Chek Hussien Mahayuddin关于更多地使用火车运输货物的建议发表评论。

　　这一建议是在去年12月24日发生在马六甲亚耶基罗附近的南北高速公路上的五车相撞事故之后提出的，事故造成七人死亡，其中包括一个家庭的五名成员。

　　这场悲剧是由一个轮子从一辆散装水泥运输车上脱落，然后被一辆快速公交车撞到，导致公交车越过护栏进入对面的车道。

　　这是最近一系列涉及重型车辆的事故之一。

　　Meor Chek Hussien指出，货运列车已被证明是高效、节能和安全的。

　　他补充说，马来西亚有基本的铁路基础设施，这也将有助于保护道路状况，减少重型车辆的行程。

　　根据Law的说法，目前的货运走廊不足以满足日益增长的货物运输需求。

　　据他介绍，关键的升级将包括轨道电气化、扩大轨距以容纳更大的货物，以及对车站进行现代化改造以处理更大的货运量。

　　他补充说，多式联运设施对于缓解铁路和公路之间的货物转移也至关重要。

　　马来西亚华人协会联合会主席Tan Sri Goh Tian Chuan也表示，加强铁路货运基础设施对于长期经济增长和环境可持续性至关重要。

　　“马来西亚的铁路网主要服务于客运，只有有限的货运服务。

　　他说：“扩大港口、工业区和城市之间的‘点对点’连接具有巨大潜力。”

　　他指出，将于2027年开始运营的东海岸铁路（East Coast Rail）是一个很有前途的项目，将把半岛东海岸与巴生港（Port Klang）的主要港口和工业区连接起来。

　　Goh说，铁路货运为长途物流提供了更低的风险、更低的成本和更高的效率，但他也承认，对于中短途运输来说，卡车仍然是必不可少的。

　　为了鼓励企业采用铁路货运，他敦促政府提供补贴运输费用和税收优惠等激励措施。

　　资深业内人士、马来西亚中小企业协会前主席丁洪声表示：“目前，这对我们来说太‘leceh’（太麻烦了）。我们的货等不了几个星期才送到。”

　　然而，他也同意，既然马来西亚正朝着更环保的未来迈进，那么向货运铁路过渡将是正确的举措。

　　他说：“但我必须强调一点：首先要有一个合适、高效的铁路系统来吸引企业使用这项服务。”

　　为了解决重型车辆的高事故率，马来西亚公共交通用户协会主席Ajit Johl说，应该有更严格的执法和问责，特别是对那些车辆违反安全标准的公司董事。

　　他补充说：“在执法得到改善并追究主管责任之前，这些事件仍将是一个长期存在的问题。”