史蒂夫·福布斯:电动汽车意味着传统行业的就业机会减少部分工人

　　福布斯传媒董事长史蒂夫·福布斯在“特别报道”中详细分析了美国汽车工人联合会罢工对经济的影响。

　　拜登政府本周公布了一项倡议，美国人只要提交一段展示他们的电动汽车的视频，就有机会赢得数千美元的奖金。

　　美国环境保护署(EPA)在周二宣布了一项名为“电动汽车视频挑战”的活动，向美国人提供总计1.35万美元的奖金。专家们表示，该监管制度将在未来几年推动更多的电动汽车购买。在宣布这一消息后，该机构几乎立即受到了批评，并被指责为虚伪。

　　消费者联盟在X的一篇帖子中说:“拜登政府强制要求进步生活方式选择的努力效果如何?”“美国环保署现在正在(用纳税人的钱)为人们提供有关电动汽车实际工作的正面报道……是的，你没看错。”

　　“快看!”美国环保署正在把你的钱送给富有的电动汽车车主;美国能源研究所(American Energy Institute)创始人兼首席执行官杰森·艾萨克(Jason Isaac)补充说:“给你定价过高的政府补贴电动汽车拍张照吧。”“我猜如果是在#环境正义社区的一条非种族主义道路上的政府补贴充电站，那就会有加分。# ClimateActionNow。”

　　根据美国环保署的说法，视频挑战赛将分为三个类别——个人移动、电动汽车和电动公交车——每个类别将有三名获胜者，这意味着总共将选出九名获胜者。在每个类别中，一等奖将获得3000美元奖金，二等奖将获得1000美元奖金，三等奖将获得500美元奖金。

　　美国环保署表示:“拥有安静马达和快速加速的电动汽车驾驶或乘坐起来可能很有趣，但就像任何新技术一样，一开始需要一些时间来适应。”“虽然从汽油或柴油燃料汽车转换为电力汽车在很大程度上是一样的(而且无缝衔接)，但也有一些区别，比如插入充电或避免一些传统的维护需求。”

　　“了解电气化交通的好处，并分享这些第一手知识，可以在让我们走上可持续未来的道路上发挥关键作用，”它补充说。“这是你与其他好奇的人分享你的经验和你对电动汽车的热情的机会。”

　　该机构表示，一个成功的视频可能会回答各种各样的问题，比如“你在日常生活中如何使用这种电动汽车、滑板车、公共汽车?”或“你为什么喜欢它?”以及“你是如何克服你可能遇到的任何挑战的?”该公司还指出，提到电动汽车环保或其他好处的视频将获得加分。

　　今年早些时候，在白宫举行的环境正义活动上，乔·拜登总统与美国环保署署长迈克尔·里根交谈。(德鲁·安杰勒/盖蒂图片社)

　　挑战的提交将于1月下旬截止，获胜者将在不久之后宣布。

　　消费者研究网站在X上写道:“除了恶搞之外:拜登政府推动的ESG计划正以惊人的速度失败，以至于环保署现在开始为有关电动汽车的正面报道“付钱”。”

　　“这就是绝望的样子:用纳税人的钱来支持一场支持你失败议程的宣传活动，”该组织的执行董事威尔·希尔德(Will Hild)在另一篇帖子中说。

　　其他X用户注意到最近关于电动汽车电池爆炸的报道，全国消防官员警告说，这构成了严重的危险。

　　“这不会改善我们的空气质量，”德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹(Ted Cruz)的发言人达林·米勒(Darin Miller)说。

　　2022年12月，美国环境保护局(EPA)最终确定了针对重型卡车的规定，该机构表示，这是“有史以来最严格的国家清洁空气标准，旨在减少此类车辆产生的烟雾和烟尘排放”。新标准于3月27日生效，将适用于2027年以后销售的新卡车。

　　ntinued rise in EV sales."">

　　拜登总统此前设定的目标是，到2030年，确保50%的汽车是电动的。b他的政府一直在积极推行针对未来汽油动力汽车的法规。(Anna Moneymaker/Pool/Getty Images | Sean Gallup/Getty Images)

　　今年4月，美国环保署(EPA)提出了有史以来最严格的轻型和中型汽车联邦尾气排放规定。白宫预计，如果最终确定并实施，到2032年，67%的新轿车、跨界车、SUV和轻型卡车、高达50%的公共汽车和垃圾车、35%的短途货运拖拉机和25%的长途货运拖拉机将是电动的。

　　根据《清洁空气法》，环保署恢复了加州执行自己的排放标准和电动汽车销售规定的权力，允许其他州采用加州严格的规定。该州随后批准了相关规定，要求到2035年，该州购买的所有汽车都必须是电动汽车。该州每年的汽车销量居全国之首。

　　然而，根据德克萨斯州公共政策基金会最近的一份报告，电动汽车仍然比传统的汽油动力汽车贵得多，效率也低得多，如果没有慷慨的联邦和州纳税人资助的激励措施，电动汽车的成本将高出数万美元。

　　“在不到20年的时间里，拜登政府和加州等左翼州通过政府补贴和强制性法规推动了广泛的电气化，但你在停车场上看到的价格并不是电动汽车的真实成本，”美国能源研究所(American Energy Institute)的艾萨克(Isaac)上个月告诉福克斯新闻数字频道(Fox News Digital)，他是该报告的合著者之一。

　　他说:“电动汽车车主一直是监管信贷、补贴和社会化基础设施成本的受益者，每辆电动汽车的总成本接近5万美元。”“这些成本是由汽油车车主、纳税人和公用事业纳税人承担的，他们都在为别人的电动汽车付出高昂的代价。”