自今年4月对卡车司机实施新的加班限制以来，已经过去了6个月。虽然物流行业严重缺乏卡车司机的“2024问题”备受关注，但货物无法运输的情况却很少。

　　然而，维持物流网络仍然很困难。中小企业越来越难以确保足够的司机，货主也受到劳动力成本飙升的影响。由于司机短缺，越来越多的运输公司破产。

　　“我们面临着严重的工人短缺，因为越来越少的人想成为卡车司机，”位于东京北区的北道公司总裁濑户惇(Atsushi Setoguchi)叹息道。该公司负责运送从网上杂货店购买的商品和家用电器等物品。在工作日，该公司每天运营约150辆卡车。

　　然而，现在北道必须遵守新的加班限制，即使今年夏天对交货的需求强劲。由于台风即将来临和大米短缺等原因，许多消费者囤积了食品和日用品。

　　与此同时，由于劳动力短缺，越来越多的卡车司机被其他物流公司挖走，因此北道很难确保足够的员工。为了给员工提供更好的条件，该公司正在与货主谈判提高运费。

　　然而，货主们也处境艰难。

　　据长野县的一家农业合作社透露，在一些地区，他们与一家农产品运输公司的价格谈判出现了问题。据该合作社称，运费每年都有几个百分点的变化，但今年运输公司要求增加40%。

　　“我们理解运输公司面临的困境，但我们也希望他们能理解生产商的处境。我们很难将增加的成本转嫁给客户。”

　　北海道的一个渔民合作社表示，在港口停靠的运输海产品的卡车的出发时间已经改变。“这一变化使我们无法运送一些新鲜的鱼，包括太平洋刀鱼。因此，我们别无选择，只能冷冻这些鱼，这降低了它们的价格，”渔民合作社的一位官员说。

　　然而，全国范围内的货物运输似乎没有受到严重干扰。日本国土交通大臣斋藤哲男(Tetsuo Saito)在9月的一次新闻发布会上说:“我们还没有听说物流业出现了特别的动荡。”

　　据信，这在一定程度上是由于企业之间的联合运输努力，以及转向船舶和铁路运输。

　　今年4月，卡车司机的加班时间上限为每年960小时，但一些司机为了运输货物已经加班了很多小时。

　　物流业相关人士表示:“我们担心已经用完了允许的加班时间。”人们担心今年年底前后可能出现司机短缺。

　　有鉴于此，交通运输部对卡车司机的工作时间进行了调查。

　　据野村综合研究所(Nomura Research Institute, Ltd.)估计，到2030年，所有可交付的国内货运量将比2015年下降35%。交通运输部的目标是在高速公路中间地带等地方建设自动驾驶货车专用车道。

　　然而，这些努力需要很长时间才能取得成果，物流行业的劳动力短缺预计将持续一段时间。

　　越来越多的物流公司倒闭。根据Teikoku Databank Ltd.的数据，今年1月至6月，有186家公路运输公司破产，比去年同期增加了39.8%。这是继2009年上半年(受雷曼兄弟倒闭的影响，有218家企业破产)之后的第二大数字。

　　燃料价格飙升和劳动力短缺是企业倒闭背后的两个主要因素。除了运输用轻质油价格上涨外，卡车司机也因加班限制而供不应求。为了应对成本上涨和提高工资以确保足够的工人，物流公司不得不提高运费。