【编者按】在电动汽车的浪潮中，特斯拉Model S与Model X曾是引领时代的标杆，它们不仅定义了豪华电动出行，更开启了全球汽车产业的电动革命。如今，随着马斯克在财报电话会上正式宣布这两款经典车型的停产，一个时代悄然落幕。这不仅是特斯拉产品线的战略调整，更是汽车行业向自动驾驶未来加速转型的缩影。Model S作为首款真正意义上的大众市场电动车，曾以颠覆性的设计与性能震撼世界；Model X则以独特的鹰翼门和豪华配置，成为电动SUV的先锋。然而，在Model 3/Y的普及浪潮和Cybertruck的曲折前行中，这两款“元老”车型逐渐淡出主线。它们的退役，承载着无数创新记忆与行业情怀，也预示着特斯拉正全力奔赴以自动驾驶为核心的新征程。以下是文章全文：

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在周三的公司季度财报电话会上宣布，将正式停产Model S轿车和Model X SUV。

　　他表示，公司将在下一季度生产这两款电动车的最终版本，并强调特斯拉将为现有Model S和Model X车主提供支持，“只要人们还拥有这些车辆”。

　　“现在是时候以体面的方式结束Model S和X项目了，因为我们正真正迈向基于自动驾驶的未来，”马斯克说，“所以，如果你有兴趣购买Model S或X，现在就是下单的最佳时机。”

　　Model S和Model X均在特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂生产。马斯克透露，停产后，该工厂空间将用于制造Optimus机器人。而在奥斯汀郊外工厂生产的Cybertruck则会继续推进。

　　特斯拉于2012年推出Model S，这款车被视为首款让电动汽车广泛吸引大众的车型。Model X则是特斯拉第二个重要的电动车项目。

　　特斯拉始终预期其更亲民的车型——Model 3轿车和Model Y SUV——将大幅超越前辈的销量。

　　但近年来，尽管两款车型历经内外焕新，销量却增长停滞。特斯拉在豪华电动车领域面临传统车企以及Rivian、Lucid Motors等新兴品牌的激烈竞争。

　　“这确实有点令人伤感，但……现在是结束S和X项目的时候了，”马斯克坦言。

　　Model S并非特斯拉的第一辆车——这一头衔属于初代Roadster。但Model S是特斯拉首款从零开始打造的车型。

　　这使其摆脱了Roadster的诸多妥协，并为Model S成为最早真正面向大众市场的电动车之一铺平道路。

　　特斯拉在2012年推出这款轿车，起售价为57,400美元。其底盘搭载的电池布局，使得车内空间更宽敞，驾驶动态远超当时寥寥无几的其他纯电动车选项。

　　特斯拉还为Model S提供多种电池容量选择，让客户可以通过加价获得更长的续航里程。

　　该车一经推出便大受欢迎，截至当年6月首次交付时，特斯拉已收到超过1万份预订。到2013年，它击败全球顶尖燃油车，获选《MotorTrend》年度车型。

　　“本质上，特斯拉Model S恰恰是一台出色的汽车，而你只需插电就能补充能量，”《MotorTrend》如此评价。

　　随后数年，特斯拉持续迭代Model S。它调整电池选项——甚至一度提供软件限续航的大容量电池包，以引导客户采取“先买后升级”的消费策略。

　　Model S也是首款搭载“狂暴模式”的特斯拉，可在2.8秒内完成0至60英里/小时加速。这一令人振奋的功能，也成为特斯拉最犀利的口碑营销利器之一。

　　特斯拉不断改进Model S，赋予其至今仍领先多数电动车的行业顶尖续航，并在2021年完成内外全面焕新。但彼时，公司的成功已凭借更廉价的Model 3和Model Y实现飞跃。

　　Model X的历程则较为曲折。

　　早在2012年Model S发布前，Model X SUV就已预热，但直到2015年才正式上路。问世时，它配备了过于复杂的“鹰翼”后门。

　　这些车门让进出Model X变得极为便捷。但多年来，车门及整车的量产始终难以保证稳定品质。马斯克最终称其为“汽车中的法贝热彩蛋”——既指向其豪华风格与功能，也暗示了Model X的“脆弱”特质。

　　Model X与S的销量一度不错，并在2021年经历重大焕新。但新版同样受生产问题困扰，马斯克在2022年初承认，特斯拉在改款Model X未做好量产准备前就停产旧版，是一个失误。

　　回望过去，Model S和Model X的退役早已有迹可循。

　　马斯克本人在2019年就曾表示，特斯拉继续生产这些“小众”车型，“更多是出于情感因素”。

　　“它们对我们的未来其实并不重要，”马斯克当时说道。

　　那时，特斯拉每季度仍能售出数万辆Model S和Model X。但公司首款真正意义上的全新车型已初现轮廓：Cybertruck。

　　2019年亮相时，特斯拉对Cybertruck寄予厚望。公司宣称其基础版售价4万美元，年产量将达25万辆。然而疫情导致的延误，加上车辆复杂的新设计，使得Cybertruck上市时间远晚于预期。

　　而即便上市后，Cybertruck市场表现也未达预期——尽管特斯拉在周三的财报会等场合仍公开表示支持。传闻中200万订单从未兑现，4万美元的基础版也未见踪影。此后特斯拉每季度仅能艰难售出数千辆。

　　Cybertruck的失利或许为Model S和Model X争取了时间。这两款经典电动车不仅略微抵消了Cybertruck惨淡人气的影响，特斯拉在季度销量报告中也常将三款车合并为“其他车型”，让人难以看清Cybertruck的实际表现。

　　但马斯克指出，特斯拉如今是一家致力于解决汽车与机器人自动驾驶问题的公司。这显然是最终促使Model S和Model X退场的原因。

　　七年前，它们对特斯拉的未来或许已“不太重要”。但它们对公司早期岁月至关重要，也奠定了马斯克作为超级富豪企业家、持续影响现代社会的基石。